不鼓励等于不支持吗？
相比顺风顺水的共享单车，想作为共享单车补充的共享电单车则有些尴尬。从过去的不鼓励，到如今的被叫停，共享电单车生来坎坷。
据报道，近日，郑州市 6 部门联合约谈共享电动车企业，要求其立即「停止运营」。共享电单车被叫停事件并非首例，今年初，北京街头，共享电单车刚刚涌现随即便被叫停。只不过，郑州此次叫停事件与之相比，力度更大、范围更广。
针对监管，企业的态度更多分为两种：一种是积极响应政府举措，作出改进，使电动车符合国家标准；一种是「逃到」没有政府介入的地方去。
以北京为例，由于北京目前并没有针对共享电单车具体的指导意见，只是在之前的共享单车指导意见中提及，不鼓励发展共享电动车。政府的「不明确」是不是企业的一种「可乘之机」？
5 月 31 日早间，极客公园发现，在望京南地铁站附近出现了一批「小白车」——7 号电单车。大约 10 点左右，由于附近的小黄车与小橙车等早已被「洗劫一空」，整齐摆放的小白车（车身白色，车轮红色）格外引入注目。
一边是政府监管叫停，一边是创业者「马不停蹄」的圈地，创业者与政府似乎正在开始「生存」博弈。
不鼓励等于不支持吗？
据悉，郑州被约谈的两家共享电动车运营商分别为易佰客和蜜蜂出行，其中易佰客于今年 4 月在高校开始运营，蜜蜂出行于今年 5 月在 CBD 开始运营。
郑州市公安局认定蜜蜂出行和易佰客在郑州投放的单车存在以下五类隐患：一是车辆超标问题；二是容易发生交通事故；三是火灾安全隐患突出；四是车辆运行安全风险高；五是车辆押金使用存在金融安全风险。
具体而言，蜜蜂出行电单车虽然具备脚踏功能，但是总重超出国家标准，且没有时速表；易佰客电单车外观为电动摩托车样式，不具备脚踏功能违反国标规定，没有时速表。对于押金使用问题，两家也没按照监管要求进行独立存管。
我国自 1999 年 10 月 1 日起发布的《电动自行车通用技术条件》规定，「电动自行车最高车速应不大于 20km/h，整车车重不超过 40 公斤，且需要具备良好的脚踏骑行功能」。
郑州市政府表示，在上述隐患未整改到位，国家或地方出台相应的准入、运行、管理政策之前，共享电动自行车运营企业应立即停止在郑州市范围内一切共享电动自行车运营业务。
不难看出，郑州市政府的态度是响应国家不鼓励政策，在具体政策出台之前，实行「不支持」举措。其他地区，不鼓励与不支持是否会画上等号呢？最起码北京目前没有。
7 号电单车慢速前进
今年 2 月，小蜜电动单车刚运营就被叫停，但这并没有挡住创业者去试水这块领域。不过，「探险」总是缓慢的，相比共享单车一夜之间遍地开花的场景，共享电单车似乎每下一地都如履薄冰。
4 月中旬，7 号电单车，以「北京，我们来了」的海报宣传，在北京回龙观、西二旗、上地、中关村软件园等地开始投放车辆。那时，7 号电单车首席营销官崔晓琪介绍，7 号电单车已在北京昌平区、海淀区和石景山区的部分区域投放了 2000 辆电单车，目前产能准备很充裕，将视市民的需要，持续增加投放量。显然，望京成为这次的一个主场地。
据悉，7 号电单车质量是 28kg，具备脚踏功能，功率小于 240W，最高车速低于 20km/h。从车辆本身而言，是合规的。但是仍然面临牌照、安全、便捷性等问题。
牌照：极客公园查看了北京 798 艺术区附近十几辆 7 号电单车，发现都没有牌照。
安全：共享电单车与普通电动车本身没有太大区别，笔者试骑发现，最高速度确实很低，如果骑一辆单车，速度快点，肯定可以追的上。笔者认为，最大的安全隐患是「不可控性」，因为骑电动车本身就需要一定技术，倘若技术不熟练或者对车不熟悉，很容出现危险。
便捷性：7 号电单车使用后要求必须停放在指定停车点，否则会加收费用。极客公园发现，这些停车点没有特点，比如电子围栏、充电桩什么的，应该是企业「圈定」的一些区域。
电单车从一开始便是以一种单车补充的形式出现的，由于操作门槛等问题，共享电单车的市场规模相比共享单车会小很多，但是由于充电技术的需要，成本应该相对较高。所以，对于共享电单车除了政府的监管因素，财务模型是否健康仍然有待商榷。
题图来源：极客公园摄
