搭载天眼之眼B
2025 年，中国智能驾驶赛道进入白热化阶段。当其他品牌仍在以「选装包」形式将高阶智驾与高售价绑定时，比亚迪却以「加配不加价」的策略，将全系标配天神之眼高阶智驾的汉智驾版推入市场，直接将行业竞争维度从「电动化」拉升至「智能化」。
作为比亚迪王朝系列的旗舰车型，汉智驾版搭载的「天神之眼 B」（DiPilot 300）究竟表现如何？笔者在北京复杂城市路况下的深度试驾，或许能给出答案。
此次试驾的路线从北京朝阳荀苑出发，途经东四环、京承高速，最终抵达首钢园，全程约 40 公里，涵盖了城市道路、环路、高速及复杂城区路段。这条路线不仅考验车辆的日常通勤能力，更对智能驾驶系统的感知、决策和执行能力提出了极高要求。
相比外观、内饰等的改动，智能驾驶无疑是比亚迪汉 EV 智驾型的最大看点。它搭载了天神之眼 B，核心竞争力首先体现在其「武装到牙齿」的硬件体系上。不同于纯视觉方案的天神之眼 C，B 版本搭载 1 颗高感知激光雷达，配合英伟达 Orin-X 芯片（算力 254TOPS），构建了「激光雷达+5R12V 多目摄像头+5 毫米波雷达+12 超声波雷达」的超融合感知系统。这套配置在行业内已属第一梯队，尤其是激光雷达的加入，让系统在逆光、夜间、无车道线等复杂场景中的感知能力显著提升。
在智驾功能方面，汉 EV 的这套天神之眼 B 方案支持高速 NOA 和城市 NOA，还支持场景复杂的自动泊车和自动代客泊车。相比之下，天神之眼 C 方案不支持城市 NOA，而 B 版本则进一步拓展了城区复杂路况的适用性。
比亚迪汉 EV 的智能驾驶辅助系统开启方式确实非常简单。在具备开启条件的路段，只需拨动方向盘任意一侧的拨片，即可开启智能领航功能。如果您再次拨动拨片，系统将退出智能领航模式。这种设计让操作更加直观和便捷，但需要注意的是，拨动拨片的次数会影响功能的开启和退出，因此请确保操作准确。
此次试驾刚出发，当行车线清晰时，笔者就开启比亚迪汉 EV 的智能驾驶辅助系统。在城区道路，汉智驾版的城市 NOA 功能展现了强大的博弈能力。在面对红绿灯、行人、非机动车以及临时停靠车辆时，系统能够迅速做出决策，确保行车安全。
例如，在通过大车流路口时，车辆不仅能够有效避让加塞车辆，还能在确保安全的前提下快速通过，展现了「老司机」般的驾驶技巧。车辆在驶过红绿灯、变道、超车等过程中，显示出卓越的动态反应和决策能力，乘客几乎感受不到任何顿挫。
面对左转待转区的「抢秒党」，系统提前 200 米预判信号周期，通过微幅加减速巧妙错开冲突轨迹，最终以「卡灯尾」策略零接管通过；朝阳北路辅路上，系统提前识别到外卖骑手回头张望的危险姿态，主动降速并预留 3.5 米避让空间，成功规避「死亡摆动」风险。
进入京承高速后，汉智驾版的高速 NOA 表现令人印象深刻。系统能够根据实时路况自动调整车速、保持车距，并在确保安全的情况下完成超车动作。尤其是在大曲率弯道和施工路段，车辆的动态响应和稳定性表现出色，几乎无需人工干预。
在限速 80km/h 的弯道，系统自主降速至 72km/h，横向控制误差始终保持在车道中心线±10cm 范围内，车身横摆角速度平顺如职业车手操控；面对重型货车形成的移动盲区，系统借道超车前主动激活后向补盲摄像头，2.5 秒内完成加速-并线-回正全流程，超车动作干净利落。
相比之下，一些友商的智驾系统可能更注重功能的多样性和激进的技术创新，而比亚迪则通过保守的策略，确保了系统的可靠性和安全性。这种策略虽然可能在功能上显得不那么激进，但却为用户提供了更高的安全保障，尤其是在复杂和突发情况下，系统能够迅速做出判断以避免事故发生。
尽管汉智驾版在大多数场景下表现出色，但仍有一些细节需要优化。例如，在驶入匝道时，车辆的决策速度稍显犹豫。此外，在城区跟车时，车辆的安全距离设置稍远，容易被其他车辆加塞。
经过深度体验，天神之眼 B 给笔者最深的印象不是某项技术参数，而是「无感化的可靠」——它不会用突兀的刹车或摇摆的方向盘提醒你技术的存在，却能以润物细无声的方式化解复杂路况挑战。这种「类人化」体验的背后，是比亚迪从芯片层到算法层的全栈自研实力，更是其对「技术普惠」路线的坚持。这场试驾让我们清晰看到：属于中国汽车的智驾时代，正以比预期更快的速度到来。
比亚迪汉智驾版不仅是一款智能驾驶技术的集大成者，更是中国汽车工业在智能化领域的一次重要突破。它以「加配不加价」的策略，真正实现了智能驾驶的普及，为行业树立了新的标杆。
