智能，动力配置全部拉满，这次的 smart 真的要 Overkill。
上个月，MINI 纯电动版正式开售，作为看着憨豆和杰森·伯恩长大的 mini 车主，看到这台纯电动的 mini 怕是要喜极而泣——虽然车机确实拉跨，但是长城居然和宝马真的复刻了原尺寸的 mini 出来。
有人希望复刻且严格致敬经典，就有人决心要不破不立。是的，我们说的是电动化后的 smart。
前两年相继推出的 smart 精灵 #1 和精灵 #3，在尺寸上已经和市面上相同的紧凑级 SUV 车型看齐，之前 smart 双人的经典微型车造型不复存在。难怪有人会毒舌评价：mini 依然 mini，smart 已经变成 stupid。
但显然 smart 公司并不这么看。
2024 年 9 月 20 日晚，smart 正式预售 smart 精灵 #5。作为 smart 电动化的地三款车型，精灵 #5 不仅车长来到了 4 米 7 中型 SUV 的尺寸，而且外型更加粗旷，开始向方盒子靠拢，且它主打的口号也和不少具有越野特性的 SUV 一样——可城可野。
作为 smart 的旗舰车型，团队把市面上的高科技一股脑加到了车上，从 AMD V 2000 的处理器，到车规级投影仪，只有用不到，没有他们想不到的。
24.5 万元的定价，其实对于 smart 精灵 #5 的配置来说，仍算合理，但是在处于「乱纪元」的中国车市中，处于细分赛道的它，相比于兄弟品牌极氪发售的 7X 小上两圈，而后者起售价是 22 万多。
宝马 MINI、奔驰 smart 和大众甲壳虫，是燃油车时代女性用户最爱的三款车型，这个「殊荣」，对于已经重新定位的电动 smart 来说反而成了「甜蜜的负担」。尤其是 smart 精灵 #5，这个主打户外的车型来说，明显要将品牌推到男性消费者面前。
品牌形象如何破圈，价值如何传承和发扬，面对更广大的用户群体，smart 在「破圈」背后做出了哪些努力？
当晚发布会后的媒体沟通会上，smart 品牌全球公司 CTO 羊军、smart 中国营销公司 CEO 易寒、smart 机器人科技有限公司 CEO 陈大宇、smart 软件科技有限公司 CEO 付宏炜四位高管，详细地说明了团队背后的思考。
以下为采访整理文字。
「大了」，但依旧灵活
问题：smart现在越来越大，跟以前产品有很大不同，那它的购买群体跟以前购买群体有区别吗？以及这部车越来越大会带来什么优势？
易寒：关于 smart 产品从过去到今天的变化，很多人都说过去两座 smart 经典，我认为对于经典的传承，既要有继承也要有发扬。不管是 smart 精灵 #1、smart 精灵 #3，到现在全新 smart 精灵 #5，我们都是在适应用户群体不断增加和变化的广泛需求。在那个年代，两座 smart 对于交通车型的补充方案是个很特别的存在，但也正因此而具有客户群体过窄的困扰。
从 smart 精灵 #1，smart 精灵 #3 到今天全新 smart 精灵 #5，无论在中国市场还是欧洲乃至更广泛的海外市场，它们所面对的都是日益变化和增长的需求。同时我们也传承了 smart 在设计，空间，灵活性等等方面的独特性。比如我们的转弯半径，即使我们是一个两米九轴距的中型 SUV，但我们的转弯半径依然够小，转弯依旧非常灵活。这种传承对用户来说才有实际意义。
我们更多的要用积极且趋势性的洞察力，去看待品牌与时俱进的变化。通过前期用户调研我们发现，全新 smart 精灵 #5 作为我们有史以来最大的一款 smart、第一个从城市走向户外的 smart，也是有史以来最方正，最野的一台 smart，无论在中国市场还是欧洲市场乃至未来更广阔的海外市场，都拥有着广泛的潜在用户，所以这也是我们的优势。
问题：全新 smart 精灵 #5 是他们的第一台车，还是说他们是由其他车的车主转化的？
易寒：增购。
问题：smart 用户的年龄在多大？
易寒：首先说 smart 精灵 #1 和 smart 精灵 #3 的用户，女性占比超过 70%。但是对于全新 smart 精灵 #5 来说，从前期的用户调研来看其实已经有非常大的变化，首先，男性占比上升，第二，从职业分布，行业分布来看也有更多类似于像金融，科技，数码这样的一些行业用户出现，这些在过去的 smart 精灵 #1 号和 smart 精灵 #3，确确实实女性占比高，年龄基本上主力是在 30-35 岁之间，家里有小孩，宝妈。为什么叫增购呢？就是用户的家里不缺车，作为人生第一辆车，可能性不大，大多数用户都是给老婆买一台 smart 作为日常用车。
2023 年 smart 精灵 #1 和 smart 精灵 #3 在上海单一城市销量第一，所以我们对全新 smart 精灵 #5 在上海的销售特别有信心，你在上海路上能见度也非常高。
问题：全新 smart 精灵 #5 在智驾方面采用了双 Orin X 芯片加上激光雷达这一市场顶尖配置组合，而且还配备了 8 个高清摄像头，这么高的配置是出于什么样的考量？
羊军：现在市场确实比较卷，智驾方面我们也是与时俱进，而且无论是硬件还是软件，都力争做到位。就全新 smart 精灵 #5 来说，它整体算力已经位于目前行业最顶端，还搭载了激光雷达，以及我们自己团队的软件系统。希望通过这些软硬件，让大家对全新 smart 精灵 #5 有个全新的体验。
问题：这次全新 smart 精灵 #5 一个主打的卖点是越野，有不少车主对它的野外续航表现有所担心。如何让消费者认同咱们纯电的车，也能像油车一样真正去到户外？
羊军：续航方面，首先全新 smart 精灵 #5 电池续航时间足够长，虽然拖车会带来续航的损失，但它拥有 800V 的架构，充电速度很快，大多数情况下都能快速补充。第二越野方面，从城市走向户外，出去郊游，露营都可以。当然这台车越野的基本能力我们全都做过测试，包括 45 度坡，500 毫米涉水，这些能力全新 smart 精灵 #5 都进行了开发，还包括沙地，泥地等多种户外驾驶模式，这些能力全部具备，而且有户外探险包，底部还有装甲，也能打消用户的一些疑虑。但是我们主要还是让你走向户外，并没有推荐用户一定要进行高强度的越野活动。
易寒：很多人梦想自驾去拉萨，有的人会选 318，有的人会选 219 或者 317 这种挑战性更大的。但我问过身边很多准备自驾去拉萨的人，可能 90% 的人最后还是会选 318，相对来说海拔起伏没有那么大，所以我认为这个对于用车场景是一个更实用性的变化。
我们真的要为 10% 可能去到那些 off road 的场景，去储备更大的脱困能力，更大的扭矩，更粗矿的 AT 胎吗？这在城市用车来说可能是一种负担。所以我们的场景上并不是硬核越野，我们一直强调的都是从城市到乡野。
问题：现在 smart 在销售门店的布局是怎样的状况？现在越来越多的品牌的门店，包括新势力，都在逐渐退出商超，smart 是否也会这样做？
易寒：我刚刚讲了两个数字，目前 smart 覆盖 83 个城市，184 个门店，这 184 个门店不是类似于大家印象中的新势力基本上都在商场开店，目前这个数据每天都在变，现在的趋势是从过去所谓的「店找人」，现在开始慢慢变成了「人找店」。原来做一个新品牌刚进入市场，店找人是必须要把店开在人流大，客流旺的商圈，大部分都在大型的购物中心，所以就会看到很多类似于像万象城，一楼基本都是汽车展厅。
而从现在的趋势来看，随着租金逐渐升高，很多品牌从商场慢慢撤出，回到过去传统大家买车经常都去的 4S 店，或者汽车城，汽车商圈，这就实现了「人找店」，因为客户对品牌熟悉以后，他会搜索，会自驾去到汽车集群里面去寻找。我们目前 184 家门店，有接近 40% 左右已经不在商场，已经回到了属地的汽车商圈，比如北京的亚市。我认为这是一个市场使然，用户行为在逐渐的从一个快速的热度开始慢慢回归到理性状态，这是一个更良性的市场变化。
所以我认为这个变化还会持续，包括讲的很多新势力，他们的渠道也不是完全都在商场，他们也开了更多大型的服务中心，大型的交付中心，以及大型综合的类似于过去前店后场的 4S 店，这个变化已经不是 smart 专属的，已经是个行业的现象。
问题：smart 在中国的销售模式具体大概在哪几种？
易寒：说到我们的销售模式，国内目前只有一种模式，因为你去过澳洲，去过海外的一些卖奔驰的国家，我们的 smart 是在奔驰的门店中销售，海外的奔驰基本上是百分之百奔驰授权，但在中国采用了独立渠道的授权方式。我们在中国采用以代理商为基础的 D2C 直销代理商业模式。
海外「根据地」，如何重新拿回来？
问题：作为一款全球性产品，未来全新 smart 精灵 #5 投入市场，会做一些符合当地法规的调整吗？此外，相较于其他品牌，全新 smart 精灵 #5 有什么不一样，如何做到品牌区隔？
羊军：我们产品推向澳洲或者其他海外市场时，产品定义基本和推向欧洲市场车型一致，符合本地法律法规。众所周知，欧洲市场要求非常严格，比如说我们做的欧盟 R155 及 R156 标准，包括个人隐私，我们全部严格执行。我们拿欧洲的要求标准，来打造全新 smart 精灵 #5 并推广到其他地区，尤其像澳洲，这一地区的标准基本贴靠欧洲标准，所以我们投入市场的车型基本一样。特别是对于个人隐私等信息安全，我们放在非常重要的位置，要符合目标市场的法律法规，所以合规性一定放在最重要的位置。
易寒：刚才第一个问题你关心的产品在海外市场的定义，我们应该叫适应性调整，我们会针对不同国家主要配置的需求变化进行调整。后续也请拭目以待，我们的产品，包括 smart 精灵 #1、smart 精灵 #3。目前 smart 已覆盖全球 30 个国家和地区，跟中国的产品在智能、座舱等方面，包括配置上都会有一些区别。
第二个问题对于用户怎么去看全新 smart 精灵 #5 这台车，这个问题特别有意思。前段时间的成都车展是这台车的中国首秀活动，当时我就收到了对于这台车的一个评价：这是一台含「奔」量最高的 smart。为什么呢？这台车从外观设计到内饰包括细节、科技感、氛围、全新的音响系统等等，都给人十足的豪华感。所以这台车的整体定位是豪华奇旅大五座 SUV，三个关键词囊括了这台车最核心的三个点，第一点就是豪华，毋庸置疑，不管是 smart 品牌的加持，还是 smart 技术加持。
第二点，奇旅是这台车的用车场景、以及用户人群的独特性体现，市场上大多数中型纯电 SUV 都强调流体力学，低风阻等等设计，势必会让车显得更加溜背，更加偏楔形，这样的造型无法满足用户差异化个性的需求；第三点就是空间感，体验过这台车后，你就会对中型 SUV 的空间会有一种全新的认识，全新 smart 精灵 #5 有 4705mm 的车长，却能做到 2900mm 的轴距，五个座位的宽适度，可以媲美大型 SUV，后排还拥有超 0.1m 的夸张头部空间。所以从这三个点去理解全新 smart 精灵 #5 这台车我觉得是最精确的。
问题：海外市场会何时投放全新 smart 精灵 #5？
羊军：smart 做全球车，我们每做一个车总是三个目标市场同时开发，右驾的产品一开发，就可以进入东南亚，澳洲，所以我们的开发是一次性投入。当然，节奏上会有些差异，可能会在中国先面世，与其他市场可能会存在时间差。
问题：在海外运营的话数据在当地吗？
陈大宇：这个数据都是隔离的，每个国家是不能来回「窜」的。
