风阻系数仅 0.194，比小米 SU7 的 Cd0.195 还要更低。
在传统燃油车时代，「风阻系数」这个词并不常见，通常只有那些追求极致性能的超跑或赛车，才会重视风阻系数对车辆的影响。
然而，随着新能源汽车时代的到来，风阻系数成为了一个重要卖点。近日，小鹏公布了其 MONA 系列首款车型 M03 的更多信息。官方表示，这款车的风阻系数 Cd 仅为 0.194，使其成为刷新行业风阻新低的量产纯电掀背轿车。
小鹏 MONA M03 是一款即将推出的全新紧凑型纯电轿车，车身尺寸为 4780x1896x1445mm，轴距为 2815mm。其宽高比为 1.31，长高比为 3.31，胎高比为 0.47，整体设计运动感十足。根据工信部申报信息，这款车至少将提供两种动力版本，分别搭载 140kW 和 160kW 电动机，全系采用磷酸铁锂电池。
小鹏为什么如此重视风阻系数？这到底是在智商税还是在秀真实力？答案显而易见：风阻系数不仅是提升车辆性能和续航能力的关键，更是技术实力的体现。
风阻系数比小米 SU7 还低
相比于燃油车，如今的许多新能源汽车在风阻系数方面表现卓越，普遍达到了 0.21 左右。例如，比亚迪海豹的风阻系数为 0.219，飞凡 F7 为 0.206，广汽埃安 Hyper GT 则为 0.197。
据了解，小鹏 MONA M03 的风阻系数 Cd 仅为 0.194，甚至比小米 SU7 还低 0.001。
那么，为什么小鹏等新能源汽车企业会比拼风阻系数？而燃油车却不比风阻系数吗？这与产品的设计难度和需求不同有关。
燃油车由于内燃机的存在，车头设计难以做到极低的风阻系数，而纯电车型由于没有内燃机，设计师可以更自由地优化车头设计，从而降低风阻系数。
其次，风阻对电动车的影响远比燃油车更大。新能源汽车能量密度低、补能速度慢，高速行驶时耗电量较大，因此对优化行驶阻力的需求更为迫切。由于新能源车通常较重，为了安全考虑轮胎不宜过窄，滚动阻力较大，因此需要在降低风阻上做更多文章。
空气动力学给出了明确的空气阻力计算公式：
F=1/2ρV²·A·Cd
空气阻力 =（空气密度 x 车辆正投影面积 x 车速平方 x 风阻系数）÷ 2
通过这个公式可以看出，空气密度和车速固定的情况下，车辆正投影面积和车身尺寸与造型相关，差距不大。因此，影响空气阻力的最大变量是风阻系数。
简单来说，风阻系数越小，汽车所受的空气阻力越小，行驶过程中耗电越低，从而保证了更长的续航里程。
有分析表示，车速 50 公里/小时时，风阻约占整车阻力的 30%；车速 100 公里/小时时，风阻约占 58%；车速 120 公里/小时时，风阻约占 65%。阻力越大，耗电量越多，续航里程越短。在等速 100 公里/小时的状态下，现阶段中高端新能源车型的续航约为 600 公里。风阻系数每优化 0.01，可以节约约 0.13—0.14 千瓦时的电量，反映到续航上可以增加 6—8 公里。
对于新能源汽车而言，风阻系数不仅能提升续航，还与性能和颜值挂钩。这类车型在造型上显得更加低趴，运动感、科技感更强，颜值更高，对年轻消费者更具吸引力。因此，车企之间的风阻系数比拼，也是为了迎合市场需求，吸引更多消费者。
据了解，MONA M03 的外观设计独具匠心，流线型的掀背设计不仅赋予了车身优雅而动感的线条，更凸显了轿跑的独特气质。车身线条流畅，从前脸到车尾一气呵成，宛如一位身姿矫健的运动员，充满了力量感。
低风阻的奥秘
很多人可能会好奇，小鹏 MONA M03 是如何实现 0.194 的超低风阻系数的？
一般来说，汽车风阻受到多种因素的影响，包括外观造型、车身底部设计、前部进气格栅设计、车身附件、迎风面积、车轮及其所在空间以及空气进入车体内部等。
具体到 MONA M03，小鹏通过 15 个风阻优化项目，共降低了 102cts（Cd0.102），使风阻系数降低了 30%，百公里能耗降低约 15%，带来了超过 60 公里的续航提升。
据了解，小鹏 MONA M03 的风阻优化主要依靠两方面：60% 靠与整车造型完美融合的流线型设计，40% 依赖空气动力学组件及优化。为实现这一目标，小鹏进行了 1000 多项方案分析，100 多小时的风洞测试，最终通过 15 项关键组件的优化，实现了 102cts（Cd0.102）的风阻大幅度下降。
值得一提的是，小鹏 MONA M03 还搭载了同级唯一的超跑同款全融合外置主动式进气格栅（AGS），能够在不同车速下智能调节开闭，平衡优化风阻和电驱冷却需求。
通过这些细致入微的设计和优化，小鹏 MONA M03 不仅在续航上有了显著提升，还在能耗和行驶效率上取得了突破。
风阻系数不仅是一个技术指标，更是小鹏研发实力的集中体现，反映出企业在技术、设计、测试和创新等方面的综合能力。
首先，要实现低风阻系数，企业必须拥有深厚的技术积累和持续的研发投入。这包括空气动力学设计、材料科学、制造工艺等多个领域的综合实力。
其次，低风阻系数的实现离不开精细的设计和反复的优化。设计师需要在造型设计上既要美观，又要符合空气动力学原理，达到降低风阻的目的。同时，降低风阻系数涉及空气动力学、机械工程、材料科学等多个学科的协作。这要求企业内部各部门之间能够高效沟通和合作，体现出企业整体的科研和管理水平。
M03 是小鹏品牌推出的 MONA 系列的首款车型，定位为有颜值、有趣味、有实力的纯电掀背轿跑。在 AI 技术的赋能下，实现了造型设计、智能驾驶、智能座舱、整车空间和能耗的全面进化。除了在颜值和风阻系数上的出色表现，它在智能化方面的表现更值得期待。
