拥有百万用户后，即便激进的领克，都显得很扎实。
当「16.38 万元」的价格出现时，多少会让人想起 10 多年前小米子品牌红米发布会价格公布时的场景。
不过，这并不是小米的发布会，而是领克 07EM-P 的发布会现场——5 月 17 日，这款领克混动新能源轿车新品的定价，让在场的人感到心悸。
领克 07 EM-P 5 月 17 日当天发布会上公布的价格｜领克汽车
「这次的定价有很大的诚意，希望定价是一步到位。」
发布会后的媒体采访中，吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售有限公司总经理林杰，如此解释 07 EM-P 这再次击穿底线的定价。
领克汽车销售有限公司副总经理穆军、领克品牌研究院执行副院长王应和林杰一同，和媒体进一步解释了领克 07 EM-P 在设计、技术、定位背后的思考，从不同层次再次阐释了，已经拥有百万用户的领克品牌，在产品背后的品牌和战略思考。
以下为媒体沟通会内容实录文字：
价格「一步到位」，不背刺老车主
Q： 领克 07 EM-P 为什么会定这个价格。我们期望它在市场上是什么样的表现？我们在销量目标上有什么期待？
林杰： 对于领克来说，我们觉得领克 07 是我们第二代设计语言的首款轿车，对我们来说意义很大。
我们定价有特别大的诚意，我们希望这次定价是一步到位。领克品牌这么多年来一直在坚持价值营销，我们的价值营销是让消费者花一样的钱买领克产品，更能让它具有价值。
销量方面，领克品牌在燃油车时代就以豪华品牌的技术标准来要求自己，在售价上与主流合资品牌保持一致。这样的定位使其在市场上具有竞争力。
进入新能源时代后，领克延续这一策略，合资品牌在新能源领域的车型选择相对有限。因此，领克的目标是替代燃油车市场，并成为燃油车用户升级置换的首选品牌。
从销量上，我们要做到细分市场的同级第一，我们希望在插电混动轿车市场里能取得最好的销量成绩。
Q： 领克品牌的新战略和愿景？谈一下领克成为 BBA 用户换代的产品以及关于中国汽车营销？
林杰：对于领克品牌，我们初心不变，在 2016 年品牌创立之初，我们就明确要打造面向全球市场的新的高端品牌。强调新的体验、新的审美、新的能源，去打造高端品牌。
领克推出新能源产品是其愿景的一部分，就是持续改变移动出行，让人们更热爱出行。领克在能源方式上不设限，旨在为消费者提供最好能源方式的产品。
领克的用户群体以年轻人为主，他们对于新鲜事物始终抱有好奇心，对于新能源的接受度很高，跟现在新能源用户群体十分吻合的，不需要调整。
穆军：我从 3 月 5 号开了微博，是公域流量领域的新兵、新丁。我整体感觉公域上，只要是对品牌、对营销、对产品有建议，就值得倾听。我们把公域看成一个跟客户共创的平台，我们是一个主打听劝的品牌。我觉得还是要跟大家多互动，尤其对产品未来的想法，我们在做一些规划的时候，希望能够与客户共同创造。
「潮」，依然是领克的灵魂
Q：现在领克想要强调的品牌形象是什么？传递的企业理念是什么？领克怎么真正把技术、先进的东西传递给用户，让用户真正接受我们先进的这些东西？
林杰：现代消费者在购车时，不仅关注基本的出行需求，还追求智能座舱、舒适性等附加价值。
消费者特别愿意直接跟主机厂沟通自己的想法，所以在体验上，我们是有挑战、有压力的。
针对新的零售业态，领克在全国 20 个城市建立 20 家领克直连中心。我们要进行市场的示范，以统一的价格和服务标准，推广到所有渠道。我们实施类似于代理服务模式。根据用户满意度评价支付渠道佣金，以提升用户在整个环节上的体验，规范终端行为。我们官方给出权益和促销，用户不用担心到店买了吃亏，价格更加透明。
领克品牌是面向全球打造的品牌，我们必须坚持原则。我们一再强调原创，只有原创才能真正走向全球，才能真正获得全球的尊重，这点是领克坚持的。此外，领克坚持开放，在很多领域始终抱着开放的心态，拥有了资源之后要求更开源，不是把自己局限。
用户对领克的印象有几点：第一个，基于原创的高颜值。从第一辆车开始，领克车型的设计十分有质感，因为原创带来的质感历久弥新，所以基于原创高颜值就是给用户的第一印象。
第二，领克的高安全。我们对安全的在意程度绝不是主被动安全这么简单。我们有《领克安全基本管理办法》，内部简称「领克安全法」，不管技术团队的人员如何轮换，领克的技术标准安全上只能做加法，不能做减法。关于安全是可以相信领克的，领克从不让用户失望。
第三个，领克的性能。在 TCR 赛场上 5 年 6 冠的成绩，印证了领克在性能方面的强悍，形成很好的品牌印记跟基因。
还有一点，领先的引领不只是在外观上，更多在科技的配置和应用体验上。我们通过 Flyme Auto 这套系统，在智舱方面已经全面追赶上了。
领克强调原创性、高颜值、高安全、高性能和科技配置，这些是领克品牌的「5 高」DNA，支撑领克高端品牌定位。
王应：在插电混动这条技术路线上，领克的思考是有些特点一定是要坚持的。
首先，电感一定要十足，至少在电感方面能够媲美电车。我们坚持用 P3 驱动方式，带来特别好的电感，是同类中型轿车里电感最强的。
第二个是安全，领克把安全作为动力总成重要考虑因素。别的动力形式在特殊的工况下有动力不充沛的情况，我们一定要把安全做到极致。
第三个，领克追求极致的能耗效率，1.5TD 高热效率混合动力专用发动机配合 3DHT Evo 这套系统，可以兼顾更多工况的驾驶性能，比如高速超车、山道超车时的性能跟电车基本上保持一致。
领克的性能被市场所认可，不能到了混动时代或者电车时代性能就丢了。
所以电感、安全、能耗以及性能，这是我们做电混时认真考虑的四个方面。
穆军：领克要做满足客户全方位出行场景，无论是高原还是平原，高寒还是高温，有电还是没电，高速还是城市，都能做到随时一踩就有，想超车随时能超。领克造车团队承诺提供在所有驾驶场景下都能保证的安全性，不会因为某些场景使用频率低就忽视其安全性。领克想做的就是时刻都能保证绝佳驾驶感受的高端混动。
Q：您觉得领克定位还是一个潮牌吗？还是轻奢、新高端、或是豪华？
林杰：勇于「立潮头」，乐于「领潮流」，敢于「弄潮而动」。是的，这很领克。「汽车界的潮牌」是很多朋友对领克的定义，「潮」是我们与用户，与世界沟通的方式。在一切「潮」的背后，是领克的自信与领潮的实力。
领克始终将自身定位为高端品牌，潮是我们的特征。我们在外观、造型上持续有自己的创新和创意，继续引领这个时代。
领克的潮是在技术上的领先，包括在技术创新上的追求，以确保产品在技术层面也是行业的领导者。
用户对汽车的需求发生了变化，领克注意到用户对智能座舱、舒适度等方面的关注，因此对产品进行了相应的调整和优化。
领克不会通过降低价格来进行市场竞争，而是在各方面用料上考究，坚持提供高品质的产品，满足那些追求高品质生活的用户需求。
竞争激烈，产品力最重要
Q：领克 07 EM-P 想传递的产品定位、产品力是什么？我们如何通过流量提振销量？
林杰：领克品牌的成功依赖于整个团队的努力，每个成员都有自己对品质和创新的追求。每个人都需要流量，但是一定程度上急不得，要根据企业自身实际情况，最终给消费者带来有价值的产品。
领克坚持「产品是船、营销是帆、口碑是风」的理念，如果我们的产品好、营销好、卖出去以后用户口碑好，才能迎来真正的发展。领克强调产品品质和用户口碑对于品牌长期发展的重要性，汽车产业是一个长期的事业，不是短期网红经济，领克愿意在用户看不见的地方投入时间和心思，以确保产品的全面高品质。
领克通过微博和官方 APP 等渠道与用户保持开放的沟通，及时响应用户的需求和反馈。
领克用户对品牌的忠诚度高，即使有抱怨，但在考虑换车时，他们往往发现在同等价格下难以找到更好的产品。用户对领克的信任和忠诚是品牌长期积累的结果，而不是一时的营销活动所能达成的。
穆军：回到产品上来，领克通过推出高级音响、推舒适座椅、推全景音等高端功能，让用户体验到后排座椅的通风、加热、按摩享受，显著提升了产品的价值和吸引力。「空间 34C、舒适 56E、音响百万级」凸显了领克产品在同级别市场中的竞争力，即在较低价位提供高端车型的体验。我们原来不断卷价值，现在更多是卷体验。领克未来产品将在这些领域提供更多更好的超值体验。
Q：请教林总，领克品牌在当前新能源车利润较薄的情况下，是优先考虑扩大规模、追求利润最大化？还是有其他考量。
请教王总，在插电混动（PHEV）领域，领克是否会考虑推出更长纯电续航的方案，以适应大多数用户主要在城市内使用的场景？
林杰：我们追求可持续发展，不会无利经营，但愿意牺牲部分利润以扩大市场份额。
新能源市场竞争激烈，领克不打价格战，专注价值和品牌。但是一定要打好价值战、打好品牌战、打好服务战、打好道德战。
领克坚持高价值路线，重视用户自豪感和品牌忠诚度。我每年都参加领克用户理事会，用户聊到领克都有自豪感。他们认为领克应该坚持自己，坚持做自己。
王应：用户需求多样，领克在技术方案选择上寻求平衡。我们不只满足大多数使用场景，而是追求全工况下的安全性和性能。
我们致力于提供适应各种地形和环境的新能源车型，想给用户全面的体验，不只是城市里开开，山里、高原上，我们的车都得给力。
智驾，国内第一梯队
Q：为什么领克 07 EM-P 的纯电续航是 126 公里，而不是更长的，比如满足 5 天的续航？相比燃油车，它的性价比如何？另外，关于城市 NOA 和 智驾，是怎么规划的？
王应：领克 07 EM-P 的续航是基于用户使用习惯和成本效益的考量。吉利有更长续航的技术储备，但选择 126 公里是为了平衡购车和使用成本。
吉利和领克承诺的里程都是可达成的，我们不做虚标，旨在提供真实且经济的续航解决方案。
林杰：吉利拥有强大的智驾研发团队，包括路特斯机器人公司和极氪品牌的自研团队。这两个自研团队的技术会回哺吉利大集团，包括领克。
领克 07 EM-P 采用天穹 Pro 智驾平台，支持高速 NOA 功能，已经做到了自动跟车、超车，以及管理地图导航自动上下匝道，与目前第一梯队的水平相当。领克 08 EM-P 今年 4 月已开放使用。
城市 NOA 功能尚在开发中，未来将基于硬件升级和法规允许逐步推出。
具体细的，未来请大家关注我们智驾方面，汽车集团也有一场关于智驾的科技方面的信息发布，这个等到时候跟大家呈报。
Q：领克 07 EM-P 当时为什么选了 A+级新能源运动轿车赛道？用户画像是什么？您觉得基于这类用户给 07 定义的一级卖点是哪几个？
林杰：我们了解到的用户需求，城市停车难，用户倾向于大空间而非大尺寸车辆。领克 07 EM-P 得房率达到 71%，座舱空间体验比很多同级车型都优秀。
领克 07 EM-P 的设计追求"外紧内松"，外观紧凑有力，不失领克的风格；内部提供宽敞空间，完全能够满足家庭出行。另外，领克 07 EM-P 的空间超越 34C、舒适领先 56E，不是说要直接替代宝马、奥迪等品牌，而是吸引追求新能源高端体验的消费者。
穆军：领克 07 EM-P 的目标客户，是成熟的、有社会和家庭责任感的人群，如准备结婚或有孩子的年轻夫妇，他们需要一辆既适合家庭又能满足个人品味的车。
我们基于用户百分之百会用到的高频体验，来考虑这辆车的功能设计。
第一个是空间，我们特别关注内部空间的宽敞，和欧洲设计师沟通，即使是 C 柱和尾部也经过了优化，确保不压抑。
第二个是座椅，所有人坐车一定百分之百体验到座椅，无论是前排还是后排，我们的云感舒压整皮座椅，配置一步拉满，做到最好，确保每位乘客的舒适。前后四座至高均采用整张 Nappa 抗菌真皮包裹设计，提升整车豪华质感；均支持通风、按摩和加热功能。钱花在刀刃就是在这方面。
第三个是音响，08 的音响得到用户高度好评，但是我们也发现了可以优化的地方，在 07 上，我们补充了 WANOS 全景音，而且，领克 07 上首发的 WANOS 全景声调音算法和全景声 APP，也将在所有领克 08 车型上，升级搭载！我们希望在大家百分之百用到的功能上，一定要做到最好！
座椅、音响、EM-P、Flyme Auto，这 4 项超标配置的功能，绝对是能够打动客户的。
我们连小细节都不放过，电尾门都是标配。CoPad，家里有孩子，经常带着老人出去玩的用户，是非常需要的！很多功能，大家用起来，就会发现真的好用。
我们说的入门级豪华，旨在提供全面的舒适和便利功能。Halo 版本即使没有后排通风、加热和按摩功能，也提供了 Nappa 真皮座椅和其他高级配置。领克 07 EM-P 搭载 1.5T 四缸电混引擎+DHT Evo 双电机电驱系统，全系涡轮增压，全都带 T。我们没有因为控制成本使用自吸发动机。
我们为不同需求的客户提供了全面考虑使用场景的车型，Pro、Halo、Ultra，适配不同需求的用户。我们的目标是在 20 万价位以内提供最高端的体验，满足追求高品质生活客户的需求。
Q： 交互体验和生态系统方面，领克 07 EM-P 目前做了哪些工作，未来的计划是什么？第二个问题是问到王应总的，领克 07 EM-P 目前采用的 1.5T 和 3 挡 DHT 动力系统，未来是否有产品升级的计划或技术储备？
穆军：我们致力于打造开放的车机系统，目标是让车主自由选择使用习惯，目前正与合作方解决授权问题。魅族手机因底层架构打通，与车机连接更顺畅。其他品牌手机基于 Carlink 或 CarPlay 协议连接车机。我们采用 LYNK Flyme Auto 领克智能座舱系统，逻辑是千人千面，实现个性化手机车机互联，并计划推出更多终端设备，从现在的 Pad，拓展到眼镜，智能家居，构建开源生态系统。
王应：我们的动力系统将持续升级，主要关注效率和智能化两方面。
第一，围绕效率。正在开发高热效率的 DHT 混动发动机和高传动效率的变速箱。
第二，更加智能。动力总成将更智能，通过全行程能量管理和学习用户习惯来优化驾驶体验，以提供更强的电驱动感受，或降低能耗。具体升级细节和数据还在研发中，未来会分享更多信息。
