号称「地表最强电动超跑」的极氪 001 FR，零百加速 2.02 秒、功率 1300 马力，据试驾过的媒体说「像坐霸天虎过山车一样心惊肉跳」……
号称「地表最强电动超跑」的极氪 001 FR，零百加速 2.02 秒、功率 1300 马力，据试驾过的媒体说「像坐霸天虎过山车一样心惊肉跳」……
为什么吉利能在此时造出纸面实力全球第一的纯电超跑，而欧洲、日本这些超跑传统强国还在油转电的路上？
法拉利做出了新能源尝试，但最新的 SF90 XX Stradale 还是 4.0 升 V8 发动机+三电机的混动系统。大众旗下的保时捷和兰博基尼，刚有了纯电概念车 Mission X 和 Lanzador，平台将与大众的其它高端电动汽车共享。丰田下一代 Supra 才会变成纯电车。日产电动超跑也在研发中，在东京车展上发了 Hyper Force 概念车，除了尾灯和 GTR 一样，其余内外饰科幻得像从 CyberPunk2077 里跑出来的，据说还要用固态电池……这两款日本超跑据传都是 2025 年推出，可信度不怎么高。而韩国人的捷尼赛思 Essentia，就从来没量产过。
全球知名汽车评论栏目 Top Gear 表示：「无论大家是否接受，电气化已经渗透进超跑领域。再过几年，全球没有任何一个传统汽车品牌能够独善其身，保留纯内燃机动力」。
超跑一向是汽车技术的风向标。超跑电动化了，说明最高端的空气动力学、动力总成这些最核心的技术已经非常成熟了，电动化普及会进一步提速。
而欧洲、日韩造不出电动超跑，主要原因就在于，他们的核心动力总成不行，换句话说就是动力电池不行。LG、三星 SDI、松下、SK 干不过宁德时代，尤其是在高性能电池这块。没有好电池，哪来的电动超跑？
果然，极氪 001 FR 的动力电池，没有意外，用的也是宁德时代的麒麟电池。
据国内媒体评测，极氪 001 FR 用的宁德时代麒麟电池，在 30% 的低电量下，零百加速丝毫没有衰减，还能输出量产最强的兆瓦级功率，而且从 10% 充到 80% 只需要 15 分钟。
而对 001 FR 来说，它最大突破的还不只是直线能飙多快，关键是电动时代的超跑已经不只是性能猛兽了，还能做到空间特大、配置特高、像豪华车一样舒适、车机还特智能。
空间、重量这些都从哪来的？还得看电池，要不是麒麟电池的 CTP3.0 高成组率、轻量化结构，极氪从哪释放空间，怎么减轻重量，怎么把几十公斤的 6 模式按摩座椅和高通芯片的 8295 车机大屏塞进车里？
（极氪讽刺的，是燃油车时代的超跑和高性能车）
极氪对电动超跑格外自信，甚至在发布会上已经喊过话了：「友商们，5 年内也造不出来！」。如果按丰田固态电池官宣的 2027 年-2028 年量产，确实是落后了四五年。
中国动力电池、电动车供应链，确实是全球遥遥领先。宁德时代作为全球锂电老大，动力电池能连续 6 年出货量全球第一，确实是下了大功夫的，近 6 年累计研发投入 400 多亿元，2022 年研发投入比第二名 LG 和第三名三星 SDI 加起来都多，极氪能做出全球最强的电动超跑，也就顺理成章了。
来源：互联网
