高速上最吓人的事故，吉利银河 L6 顺利通关了

「慢点开」，在国内是类似于「一路顺风」一样的吉祥话。

给出这样祝福的，很大可能是不开车的人。因为，在某些场景下，例如高速上，「开慢点」反而容易造成事故。

当然，亲朋的担忧不无道理。根据中华人民共和国道路交通事故统计年报（2020）数据，高速公路车-车间碰撞运动车辆事故分析，追尾碰撞事故占比 77.2%，受伤人数占比 75.5%，死亡人数占比 86.2%，是对车辆、乘员危害最高的一种碰撞事故。

尤其是，在当下新能源车逐渐成为主流的情况下，无论是纯电还是插混车型，车上都背了一块相当大容量的电池，一旦碰撞发生电池着火，会让情况更不可控，后果也更严重。

但是，现在，有车企主动向这个「安全黑洞」发起挑战。

近日，在国内知名机构的检测下，吉利银河 L6 完成了行业内首次，三车「高速连环魔鬼碰撞」试验。最后，银河 L6 以优异的成绩闯关成功。

「魔鬼连环碰」

此次三车高速连续追尾碰撞试验，主要模拟日常用车场景中下雨湿滑的高速路上，在突然团雾、路面湿滑、前方视野受阻的条件下最容易发生的连环追尾事故。

吉利银河 L6 发现前方车辆停止后，进行紧急制动，速度降低至 40km/h 速度撞上前车（较大的厢式车）；发生碰撞后，吉利银河 L6 后方车辆因反应不及时，以 100km/h 速度追尾吉利银河 L6。

国家标准试验整车追尾碰撞时速是 50km/h，此次 100km/h 高速追尾碰撞的能量是国标后碰试验的 4.49 倍，而目前行业最高追尾碰撞试验时速为 80km/h。

两次碰撞都完成后，根据吉利银河 L6 的车体变形情况、气囊弹出状态、电池有没有受到冲击、电路油路是不是结构完整，等等多方面的指标，来判断吉利银河 L6 的试验结果。

长话段说，我们看看银河 L6 的试验成绩：

碰撞后，车身结构及底盘结构完整、乘员舱完整，乘员生存空间充足，碰撞过程车门未打开，碰撞后车门自动解锁，门把手弹出，车门可顺利打开；
碰撞过程中气囊点爆，双闪启动，安全带预紧功能启动，安全带未发生割裂等失效现象，乘员得到有效保护；
高压系统自动断电，Vb/V1/V2 电压正常，绝缘阻值正常；电池包、ODP、高压负载等无挤压破损，高压电池整体完好，安装固定螺栓无失效，静置 24 小时后无起火、无爆炸，电解液无泄漏等现象发生；
油箱、油管、燃油系统结构完整，静置 24 小时后无燃油泄露现象发生；
碰撞过程中车载紧急呼叫系统启动，自动拨打，有人工客服接入。
碰撞后车辆静置，将车辆动力电池拆下，安装到正常吉利银河 L6 车辆，车辆可以正常上电和行驶。

总结一句话，吉利银河 L6 成功通关魔鬼试练。

能通过这样的试练，来自背后吉利银河 L6 在结构、碰撞保护和电池安全方面的深度思考和技术积累。

架构+结构

吉利银河 L6 基于 e-CMA 架构打造，在三电和全域智能安全做了系统升级。面对高速被追尾的场景，e-CMA 架构对油箱、环抱式 ODP、高压线束、燃油管路布置优化，V 字形后护板等后碰撞传力路径优化，形成对电池包的潜艇级防护。

同时，车辆采用了高强度笼式车身结构，整车的高强度钢比例达到 72%，热成型钢比例占 17%。

全向碰撞防护

吉利银河 L6 在正向碰撞方面进行了充足的安全防护。例如，加长的使用超高强度钢板辊压成型的前防撞梁，以及堪比豪华车型的超长吸能盒，搭配三叶草泄力结构，形成了超强的防护组合，能多承担约 15% 的冲击载荷，提升前方碰撞安全性。

在侧面，一体式门环设计，比拼接门环重量更轻，整车扭转刚度达到了 29100Nm，搭配上吉利自研的四纵四横结构，让电池和车身融合成「侧碰柱四条传力路径」。

电池包通过 4 根高强度螺栓与底盘横梁直接连接，将电池包牢牢固定在底盘上。在电池包周围形成全方位超刚强度防护。在受到外部挤压或碰撞力时，可以有效分散更多载荷，保障内部的电池不受冲击、0 变形。

在尾部和底盘，吉利同样在设计和材料上进行了精密加工和布局。

乘员防护

由于采用了超高强度承载式笼式车身，AB 柱采用一体热成型门环加强。增强了车身后部抗扭强度，无论驾驶者还是乘员安全感舒适感大大提高。

特有的 V 型梁连接上下车身交叉补强，形成稳定的三角力学结构，提升后排扭转刚度从而保证了整车操控稳定性和驾乘舒适感，保护乘员避免后备箱物体挤压乘员。

电动车碰撞着火的新闻不绝于耳，也让人们对于电池安全格外担心。

在电池方面，吉利银河 L6 从结构、电池包和电芯三个方面，做了极致处理，杜绝起火风险：

结构防护

吉利银河 L6 动力电池包前布置一道防护梁，最下缘比电池包底面低 10mm 以上，有效防止整车正向刮底工况导致的电池包损伤。

采用车包一体的结构设，电池上下贯穿式的中部套筒连接结构，使电池上盖、内部结构梁、底护板、液冷板等多个零件互相锁附连接，成为整体式的贯穿式结构。

坦克级电池结构保护

采用神盾电池专利设计，结构强度更高的田字格框架，整体模态提升 2 倍以上；配合吸能型腔，电芯与箱体预留超大空间，双重溃缩空间保证电池整体强度，在 350kN 的挤压力后，电池框体未接触到电芯，保证电芯不受力，更不会发生起火和爆炸。

底部防护方面，神盾电池采用高强钢板+ PVC 涂层，抗拉强度是普通钢板的 2 倍以上，对底部损伤起到有效的防护作用，同时可以显著提升电池的隔热能力。

电芯安全

采用低反应电解液，其中的离子电导率高、产热少，安全性大幅提升。

采用高安全磷酸铁锂正极，惰性高稳定材料结构，超强的热稳定性，500℃不分解，电池热安全性能可控。

耐热涂层涂覆技术，神盾电池的隔膜采用耐热涂层涂覆技术，耐高温、高强度复合结构在超高温 150℃下仍能保持良好的尺寸结构，防止内短路扩散。

国外知名品牌在宣传产品的时候，经常说的一句话是，安全，是最大的豪华。从吉利银河 L6 通过「魔鬼连环碰撞」试验来看，国内车企在安全方面，同样做足了功夫。