作为汽车的重要组成部分，悬架系统决定着车辆的操控稳定性和乘坐舒适性。而这两种属性就如鱼和熊掌—难以兼得。如何平衡甚至兼顾两者就成了各大厂商争相探索的领域。空气悬架、电磁悬架、氮气减振器、CDC 减震器等产品陆续问世，不断为消费者带来更好的驾乘体验。但由于技术限制，无论是悬架反馈响应速度，还是阻尼值调节范围，大多数产品都无法带来质的改变。因此，凭借毫秒级响应速度、每秒 1000 次控制以及更广泛的动态范围，京西重工的磁流变减振器成为了一枝独秀的存在。
作为汽车的重要组成部分，悬架系统决定着车辆的操控稳定性和乘坐舒适性。而这两种属性就如鱼和熊掌—难以兼得。如何平衡甚至兼顾两者就成了各大厂商争相探索的领域。空气悬架、电磁悬架、氮气减振器、CDC 减震器等产品陆续问世，不断为消费者带来更好的驾乘体验。但由于技术限制，无论是悬架反馈响应速度，还是阻尼值调节范围，大多数产品都无法带来质的改变。因此，凭借毫秒级响应速度、每秒 1000 次控制以及更广泛的动态范围，京西重工的磁流变减振器成为了一枝独秀的存在。
京西磁流变减振器
早在 19 世纪 40 年代，美国科学家 Jacob Rabinow 就已经发明了磁流变技术，但因为开发成本等因素的制约，这项技术并没有被广泛商用。近几十年随着汽车电子化和智能化的快速发展，促使磁流变流体的研发越来越被重视。
21 世纪初期，京西重工前身率先研制出采用磁流变技术为核心的减振器，并搭载于凯迪拉克、科尔维特、法拉利、兰博基尼、奥迪等多款车型上。京西重工也是世界上独具生产磁流变悬架能力的公司。
凯迪拉克赛威 STS 首次搭载京西磁流变悬架
作为京西重工的特色产品，磁流变减振器是利用电磁反应，通过对车身和车轮运动的实时监测，传感器将数据传输给系统进行分析，从而对路况和驾驶环境做出毫秒级的快速响应。当被控对象在外部刺激下发生振动时，控制系统对传感器所采集的响应数据进行分析和处理，并结合被控对象的减振要求，通过预先设计的控制策略，提供相应的电流值，通过对电流大小的控制，从而实现对减振器中磁流变液状态进行精准调节，达到阻尼精准可控的目的。
这种将内部磁流液与尖端主动式策略相结合的方式，使磁流变减振器突破了车辆的性能局限，大幅提升了车辆的操控稳定性和乘坐舒适度——其通过更快的系统响应速度、更精准的阻尼控制，能够有效抑制车辆的俯仰、侧倾及垂直振动，在车辆过弯、变道时让操控更加敏捷。当车辆在凹凸路面行驶时，磁流变减振器还可以通过控制车轮跳动，减少悬架行程末端的冲击，使消费者获得更好的驾乘感。
当今汽车市场的竞争愈发激烈，各大制造商一直在不断追求突破。在全球汽车智能化、电动化大背景下，磁流变技术的普及已是既定认知。京西重工凭借全球领先的磁流变技术领跑市场，顺应了汽车操控性与舒适性不断提升的发展浪潮。作为一家全球性的一级汽车部件供应商，京西重工未来仍将不断研发、迭代具有市场竞争力的前沿技术，不断夯实其领先地位和技术优势，以更具创新性的技术，为全球汽车消费者提供更具智能化的驾驶体验。
来源:互联网
