全新 ES6 是蔚来最均衡的一款车，但定价却遭吐槽。
5月24日肯定是个特别的日子，蔚小理三家集体出动：蔚来发布了全新的ES6，小鹏汽车公布了一季度的财报，李想在微博喊话经销商，「L7今年十月份做到2万辆/月」。
然而，资本市场对这些消息的反应却不尽相同，蔚来和小鹏在美股股价分别下跌了9.49%和5.05%，而理想汽车的股价则略有上涨，增长了0.28%。
虽然小鹏汽车的一季度销售业绩符合市场预期，但蔚来的股价大幅下跌还是有些出人意料。曾经被誉为新势力汽车的「领头羊」，蔚来正在逐渐掉队。根据数据显示，蔚来在2022年的总交付量为12.25万辆，同比增长34%，远低于行业平均增速（93.4%）。
进入2023年，蔚来的表现依然疲软。4月份，蔚来仅交付了6658辆新车，同比增长31.2%，但环比下降了36%，这是蔚来近一年来的最差表现。尽管蔚来在今年前四个月累计交付了3.77万辆新车，同比增长了22.2%，但其增速却低于市场平均的82.7%。
面对目前低迷的表现，最新上市的全新ES6，被认为是蔚来未来的「希望」。蔚来全新ES6共提供75度电池和100度电池2个版本，售价36.80-42.60万元。现场，蔚来采用了非传统的模式，以李斌与四位嘉宾的互动方式进行发布，但从结果来看，对话形式的信息传播效率并不是很高。
超级「水桶车」
蔚来的老款ES6是其第二款产品，于2018年12月在NIO Day上首次亮相，并于2019年6月开始交付。ES6曾是蔚来的「功勋」车型，四年交付近13万辆，让蔚来由面临绝境转变为持续稳健发展。
历经近5年的时间，ES6终于迎来换代产品。关于新款ES6的具体参数，已在上海车展上公布，关键配置和升级点大多与其他NT2.0车型（如ET7、ES7、ET5）相同。作为一款定位低于蔚来ES7的车型，ES6 部分配置却超过ES7，这引发了部分蔚来车主的不满。他们认为自己遭到了蔚来的「背刺」，并提出了「车辆终身质保、每年免费12次异地加电、座椅升级等」权益赔偿的要求。
总体来看，全新ES6在性能和外观设计进行了提升和调整，使其成为蔚来最均衡的一款车型。
新款ES6内饰 | 蔚来汽车
在外观设计方面，新款ES6抛弃了初代的设计语言，在很多地方做了一些调整。例如，采用ADB多光束大灯、NT2平台智能辅助驾驶相关硬件、尾部贯穿式灯组、隐藏式后雨刮、充电口后移等。同时，还支持选装橙色卡钳、车顶行李架、电动拖车钩、20/21英寸多种样式轮毂等。
在尺寸方面，全新ES6进行了微小的调整，车身长4854毫米，宽1995毫米，高1703毫米，轴距2915毫米。相比第一代ES6，二代ES6宽了30毫米，低了53毫米，轴距拉长了15毫米，车身长度增加了4毫米。这也使新款比老款更长、更宽、更高，溜背角度更大。
在动力方面，蔚来一直坚持双电机的策略，全新ES6也不例外。新款ES6标配双电机四驱系统，搭载前150千瓦感应电机和后210千瓦永磁电机，总功率达到360千瓦，扭矩达到700牛米，百公里加速仅需4.5秒。此外，新款ES6还标配自研的高性能四活塞定制钳，百公里制动距离仅34.5米。
虽然有人建议李斌放弃双电机策略，但李斌多次强调，蔚来不会生产单电机车型。在发布会上，他再次表示，在高端智能电动汽车上，双电机的意义不仅在于加速快，还在于更安全。双电机容易实现智能四驱系统，这样能提供更多驾驶模式以应对不同的路况。动力系统是车安全的基础，如果其中一个电机出现故障，另一个可以无缝接管，这是高端智能电动汽车带来的最大优势，而传统燃油车很难实现双发动机的设计。
在舒适性配置方面，全新ES6进行了迭代，接受了许多消费者的反馈意见。比如充电口位置从车头挪到了尾部，这是蔚来第一款充电口后置的SUV，即便是新款ES8依然在车头；前排座椅自带头枕，而且支持前后上下的调节；后备箱盖板现在是两段式开启，更加方便。
在智能化配置方面，全新ES6配备了Aquila超感系统和ADAM蔚来超算平台。Aquila超感系统共使用了33个车外感知元件，包括1个1550nm激光雷达、7个800万像素摄像头、4个300万环视摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波雷达，还有2个高精度定位单元。超算平台全系标配4颗NVIDIA Drive Orin X芯片，拥有48个CPU内核、256个矩阵运算单元，总算力高达1016 TOPS。
顶尖的硬件配置，也为蔚来后续的智能驾驶提供了更多的可能性。
据了解，7月1日，基于BEV的NOP+正式版将提供服务；高速领航换电将会在今年三季度首批开通40座高速换电站，并逐步覆盖更多高速换电站，实现高速场景不间断的点到点领航辅助；城区NAD也将于近期在上海开通小规模体验。
定价「有虚位」
与此同时，李斌在发布会上还宣布了一个重要信息，今年 7 月会上线150度大电池包。
此前，蔚来在 2020 NIO Day 上正式推出了 150kWh 电池包，使用固态电池，原计划在 2022 年第四季度开始交付。李斌表示，搭载该电池包的蔚来 ES8 续航里程将达到 730 公里，最高续航里程达到 910 公里。但最终，这款受关注的产品还是「跳票」。
当然，大家最关心的还是价格问题。在新能源汽车价格普遍降低的背景下，蔚来全新ES6的价格备受关注。
全新ES6售价 | 蔚来汽车
据了解，全新ES6搭载75kWh电池包的车型起售价为36.8万元，100kWh电池包的车型起售价为42.6万元，采用BaaS电池租用方案的起售价为29.8万元，自5月25日开始用户可进行交付。
这个价格在很多人的预料之中，没有超出预期。不过，在友商普遍标配真皮座椅、加热、通风、按摩等功能的情况下，ES6大多都需要选配，就让一些用户觉得稍微有些贵。有网友表示，根据个人的喜好，简单选了几个配置：Nappa真皮、全享套装、女王副驾、NOMI mate、气辉橙卡钳，在75度的标准续航电池包前提下，价格已经达到了41.59万。如果选上100度长续航电池包后，价格直冲47万。
还有网友吐槽说，「用户想要的不给（通风加热按摩，Nappa真皮座椅），不太能用的到的硬塞（双电机，4颗orin等等），体验提升最明显的不给，看不见的东西硬塞。」
其实，蔚来内部对于全新ES6的定价一度存在一些摇摆。通常情况下，车企在前期会在内部定两个价，一个是为了考虑销量和市场，另一个则是为了考虑形象和品牌。
发布会前几天，蔚来针对全新ES6的定价进行了一次意见征集，只有一个问题，「您对全新ES6的价格有何意见？」，并给出了五个选项：39.8万元以上、38.8万元、37.8万元、36.8万元、36.8万元以下。
问卷发布后，很快引起了社交媒体上的广泛传播。尽管反应不尽相同，但都带有一定的惊讶和关注。一些人认为，ES7用户面对面事件可能影响了蔚来内部的判断，甚至对其对于「用户价值」的理解产生了影响，从而显得有些缺乏自信。
目前，全新ES6面临着来自多款竞品的竞争，如理想L7、智己LS7、阿维塔11、极氪001、小鹏G9等。不过，全新 ES6首先影响的可能是「自家兄弟」ES7和ET5。ES7与全新ES6在多个产品点上有重叠，但ES7作为更高级别的车型，多出来的配置（比如空气悬架、更强的动力等），都不足以说服用户多花10万元。
ET5在价格上仅比全新ES6便宜4万元，但在座椅、HUD、内饰装饰和车内空间等方面配置上有所缺失，这可能会导致ET5用户向全新ES6转化，从而影响ET5的销售情况。
更大的挑战
从长远来看，蔚来汽车的竞争目标是实现年销量200万辆，这是蔚来创始人李斌在今年4月接受媒体采访时提出的。他表示，这是蔚来的生死线，也是长期竞争的目标。
在短期内，蔚来的目标是在2023年实现25万辆的销量，并在第四季度实现盈亏平衡。但目前为止，蔚来累计交付新车数量仅为3.77万辆，实现了目标的15%。
为了实现年度目标，蔚来计划通过推出新车型来提升销量。据规划，今年上半年将推出5款全新车型，到6月将有8款车型同步上市，其中包括ES8、ES6和EC6的全新换代车型。
然而，这也给蔚来带来了两个挑战。首先，短期内要应对5款车型的上市；其次，如何充分介绍每一款产品，展现车型之间的差异度也是另一个挑战。
全新ES6前脸 | 蔚来汽车
另外，新能源汽车市场的发展节奏对于蔚来等纯电车企来说并不太有利。尽管新能源汽车的渗透率在快速提升，到2022年已经超过25%，目前在30%左右。然而，插电混合动力的增速要远高于纯电车型。换句话说，2023年新能源市场增量的核心驱动逻辑是「插混当道」。
从数据上看，今年前四个月的新能源销量中，纯电销量117.2万辆，同比增长18.1%；插混销量55万辆，同比增长98.57%。与此同时，插混的占比迅速提升到32%，比2022年提升了7个百分点。
因此，各大主流品牌都开始推出自己的插混产品，无论是比亚迪、理想、长安、吉利、长城，甚至是部分合资品牌也开始主推插混产品（例如本田）。从供给端来看，插混产品将会迅速百花齐放。
从市场端来看，插混已经通过油电同价策略，大打价格战，挖角燃油车市场。相比之下，纯电在当下的局面难以做到油电同价。
早期，蔚来通过科幻设计、女王副驾、可爱NOMI、智能、换电等等，在早期国产电车市场里脱颖而出，吸引了众多尝鲜人士花高价买单。但如今，木桶理论重新开始起作用，即木桶盛水的多少不取决于最长的板块，而取决于最短的板。
因此，除了发布新车，蔚来需要在产能、供应链管理、组织效率等方面全面发力，以提高自身的竞争力和市场占有率。
