从去年到今年，NOA（点对点领航辅助驾驶）功能量产上车的热度不断，各色车型众声喧哗。
从去年到今年，NOA（点对点领航辅助驾驶）功能量产上车的热度不断，各色车型众声喧哗。而 NOA 规模化的最底层——智驾域控制器芯片却有着相对统一的出处。
高工智能汽车研究院最新发布的《2022 年度中国市场乘用车标配 L2+NOA 功能智驾域控制器芯片方案市场份额榜单》显示，排名第一的地平线市场份额为 49.05%，排名第二的英伟达市场份额为 45.89%，两家加到一起接近 95%。几乎可以说，中国市场每卖出 2 台 NOA 新车，就有一台搭载地平线的芯片，另一台搭载英伟达的芯片。
英伟达盛名远扬，其 Orin 芯片几乎是中高端新能源车型标配，占有 45.89% 的市场份额并不让人意外。地平线作为一家几乎与造车新势力同时起步的国产芯片公司，2020 年才刚刚实现国产车载智能芯片量产上车零的突破，2022 年居然市场份额就超越了英伟达，什么情况？
说市场份额超越英伟达，当然是需要加定语的。准确地说，地平线是在智能驾驶的细分市场——NOA 功能的域控芯片市场份额超越了英伟达。NOA 功能，当前仍处于较为早期的阶段，2022 年前装标配搭载率仅为 1.06%，刚刚突破 20 万辆/年规模大关。
尽管绝对数量并不多，但地平线的这个市场份额第一仍然意义非凡。随着 L0-L2 ADAS 功能渗透率的提升，L2+的 NOA 已成为车企当下差异化技术营销的主力卖点，规模化落地持续加速。高工智能汽车研究院预测，2025 年 NOA 前装标配搭载量将超过 380 万辆，渗透率超过 17%。在 NOA 全面爆发的前夜，地平线显然占据了一个绝佳的身位。
那么，地平线是如何做到的？
首先，最主流的芯片当然要搭载在最主流的车型上。谁家的 NOA 车型最主流？高工智能汽车发布的《高阶智能驾驶行业发展蓝皮书 (2021-2025)》显示，2022 年 1-11 月，理想汽车凭借在理想 ONE、理想 L8、理想 L9 车型标配高速 NOA，在 NOA 前装搭载量上遥遥领先于其他车企。这 3 款车型里，地平线和英伟达各占 2 款——理想 ONE、理想 L8 Pro 搭载地平线征程系列芯片，理想 L8 Max、理想 L9 搭载英伟达 Orin 芯片。近期，地平线和理想汽车甚至传出了「青梅竹马」的 CP 爱称，可见双方的认同之深刻，合作之紧密。
其次，高阶智能驾驶不代表只能出现在高端车型上，技术发展的红利理应让更多人享受到。2022 年地平线相继赋能上汽、吉利推出了第三代荣威 RX5、博越 L 等车型，将 NOA 带到了 15 万级的普惠市场。从去年 11 月以来，博越 L 已连续 4 个月达成销量过万的佳绩。
从 2020 年量产零的突破，到 2022 年赋能横跨 15-35 万区间车型，取得 NOA 细分市场份额第一，离不开地平线对芯片开发平台与工具的重视。立足于以征程芯片为核心的数字基座，地平线打造了国内最为完整、成熟的智能计算开发平台，包含芯片开发套件、量产级硬件参考设计、软件开发平台和丰富的参考算法等。通过开放易用的开发工具与基础设施，生态伙伴能够在地平线的芯片上快速部署智能驾驶算法应用，开发差异化产品方案，抢占市场先机。
理想汽车智能驾驶产品总监赵哲伦就曾在一次沟通会中表示：「征程 3 阶段，理想就已经使用地平线工具链了，征程 5 阶段研发同学更是驾轻就熟。可以说，从芯片到芯片整体控制器的设计到芯片 OS，地平线都提供非常高效的工具链，这对我们的研发都有很大帮助。」
基于持续领先的国产车规级智能芯片，和配套完善的芯片开发平台与工具，地平线也吸引了一众 Tier 1 生态伙伴，共同推动 NOA 量产落地时代加速到来。轻舟智航、小马智行、福瑞泰克、禾多科技、MINIEYE 等 Tier 1 相继推出了基于征程芯片的 NOA 量产级方案。爆款 SUV 博越 L，搭载的正是福瑞泰克基于征程 3 芯片打造、以可复用的高性价比传感器配置实现高速 NOA 的 ADC20 域控。
2022 年已是序章，2023 年地平线形势如何？能否守住 NOA 智驾域控芯片市场份额第一的宝座？目前来看还是很有希望的。
一方面，地平线与最主流的 NOA 车型绑定更加牢固。去年的 NOA 前装搭载量冠军车企理想汽车，今年一季度又推出了基于征程 5 芯片的理想 L8 Air、理想 L7 Pro、理想 L7 Air 3 款车型，均标配 NOA 功能。3 月底理想更是宣布累计交付超过 30 万辆，理想 AD 智能驾驶系统累计行驶里程超过 5.5 亿公里，其中 NOA 导航辅助驾驶系统累计行驶里程超过 1 亿公里。地平线与理想汽车的「青梅竹马」组合，今年看来还要继续领跑。
搭载地平线征程 5 的理想 AD Pro 已上车理想 L7、L8
全球新能源汽车销量冠军比亚迪也在去年官宣了与地平线的合作，称「按照计划，搭载地平线征程 5 的比亚迪车型最早将于 2023 年中上市」。此外，去年地平线与大众集团的合资公司官宣，也给地平线带来了十足的想象空间。造车新势力、新能源汽车、国际汽车集团头部公司齐聚，为地平线冲击 2023 年度 NOA 智驾域控芯片市场份额第一奠定了坚实的基础。
另一方面，各家 Tier 1 基于征程芯片的 NOA 方案也将接连迎来量产落地。年内，预计小马智行基于征程 5 芯片的高速 NOA 解决方案、以及基于 2 颗征程 5 芯片的城区 NOA 整体方案可正式上市。此外，福瑞泰克基于 3 颗征程 5 芯片打造的 ADC30 高性能域控、禾多科技基于 2 颗地平线征程 3 芯片打造的 HoloArk 1.0 等多款 NOA 软硬件解决方案将迎来量产。
此外，轻舟智航近日发布了行业首款基于单地平线征程 5 芯片的城市 NOA 方案，其「高速+城市」NOA 还在上海完成了 2000 万级人口城市下的复杂道路场景挑战，印证了其成熟度和稳定性已达到量产水平。
商业成绩的背后，是地平线相对理性、冷静，却不失想象张力的思考。正如地平线创始人余凯所说，「回归商业本质跟用户价值」，「到 2025 年，真正要做的是在合理的性价比下，把高速 NOA、环线 NOA 这种封闭道路的自动驾驶体验，做到如丝般的顺滑，而且价格不能太贵。同时要有相当的投入，真正地把城区的 NOA 做到可用。」
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