新系统LYNK OS N 进步非常大，领克终于不再「止于车机」。
什么是新能源汽车的终局？核心的竞争将围绕什么展开？
对于这个问题，理想汽车董事长兼 CEO 李想曾这样回答，「一个车发展的终局的局面，会是一个超级终端或空间，其实我们可以看特斯拉三代产品，把每一个步骤走得非常清楚。第一代产品是完成了一个终端，第二代产品实现了硬件集成和实时操作系统，第三代产品做到了自己的芯片。」
这也意味着，除了产品之外，操作系统、芯片将是新能源汽车未来竞争的关键所在。
如果说，在 PC 端有微软 Windows 系统，移动端有 Android 与 iOS 系统，那汽车也将诞生的自己的车机系统。但目前的现状是，很多车企更多的还是在堆料，加几块大屏。即便同样是 8155 芯片，硬件一样，但车机系统依然是「千人千面」。有的做的还行，有的就相当「拉胯」。
智能汽车被认为是加了四个轮子的「iPhone」，但为什么很少有车厂能做出一套像 iOS 那么好用的车机系统呢？
其实，消费者需要的可能并不是一套炫酷的系统，而是一个更易用、学习成本更低的车技。换句话说，一套和手机交互差不多的车机，已经可以拿到 90 分了。
最近，领克正式发布了 LYNK OS N 操作系统。它搭载了当下主流的 8155 车机芯片，拥有 12G 运行内存，以及 128G 存储内存。公园得到的消息是，今年 3 月内，领克 09 用户就可以通过 OTA 的方式升级最新的系统。与此同时，搭载 8155 车机芯片的其它领克车型，也将在今年内完成 OTA 升级。
那领克的这套新系统到底怎么样，我们一起来看看？
一句吐槽带来的新思考
提到领克，很多人会想起一句调侃的话，「领克，不止于车，但止于车机」。卡顿和黑屏在过去是常见的问题。比如用户点击某个功能，要等好一会，这在智能手机已经非常成熟的时代，显得有些让人有些难以接受；再有就是黑屏问题。有时候，车开着开着停止响应，死机了。然后要重启，熄火还不行，还得开下车门再关再启动。
针对这种情况，从 2021 年开始，领克迅速加大了资源投入，智能座舱团队在一年多的时间，从 100 多人迅速增加到上千人，打造出了新一代座舱操作系统——LYNK OS N。
领克 09 EM-P | 领克
这套 LYNK OS N 系统带来了很多全新的功能。其中，自定义是这套系统最大的亮点。这个功能参照大家最经常用的手机交互方式，用户几乎是零学习成本就可以轻松使用车机。
比如，用户可以根据自己的使用习惯，把最常用的功能调整到前边的位置，包括智能驾驶，座椅通风或加热，这样用户想用的时候，就可以用最快的时间点开。
还有就是，用户可以在车辆设置里进行自定义，同时它还采用了双瀑布流形式，可以一滑到底，再也不需要先去左边一个个点下去，再去选右侧的按键。这是一个非常方便的设计，所有的设置只要上下滑动，都可以看看的清清楚楚。
除了自定义，智能语音是这套系统的第二大特点。大家用手机的时候，可能更多的是用手势操作，因为这很便利，可能很少会用语音；但当用户在开车的时候，点击屏幕就非常不方便，语音反而更加便捷，可以给用户带来更加直觉化和情感化的体验，降低用户的学习成本。
领克的这套系统，可以在 10 秒之内执行 8 条语音指令。比如用户进入腾讯视频界面，这是很多人常用的一个场景，当快速说出电视剧、电影、少儿、动漫、综艺、精选的时候，这些功能就会迅速响应，就感觉在用鼠标控制一样灵敏。
LYNK OS N 操作系统 | 领克
相比之下，虽然也有其他的车厂在说这个技术，但实际上有些车厂都是提前预设的。随着车机内容的大幅增加，如果提前设定的速度跟不上，就会影响用户的体验。
这背后是应用了 OCR 技术，就是是对文本资料的图像文件进行分析识别处理，获取文字及版面信息的过程。简单说，就是将图像中的文字进行识别，并以文本的形式返回。领克是第一个用这项技术的车企，可以在 30 毫秒内快速扫描所在界面，识别界面上的文字，当说出语音指令的时候，这些功能就会响应。
可能很多人会好奇，领克 LYNK OS N 车机系统和 Flyme Auto 系统有什么不同？在吉利收购魅族后，全新中型 SUV 领克 08 将首款搭载魅族 Flyme Auto 车机系统。据了解，FlymeAuto 是 魅族 Flyme 手机系统 在车机系统上的延续。不过，FlymeAut 也没有僵硬的照搬照抄手机的逻辑，对于车机的特殊性，也有很多不同的思考和改变。
一个品牌下不同车型，搭载两套系统，这显然是吉利内部的「赛马机制」。对于即将上车的两个操作系统，领克智能座舱夏欢表示，LYNK OS N 采用了「易用性」的开发理念，打造出更畅快的流转、更友好的界面、更灵性的交互；Flyme Auto 围绕感知的「沉浸式」开发，形成更加深度交互的体验，突出沉浸体验与设计感，拥有强大的车手互联。
领克「再创业」
回顾领克的发展，它成立于 2016 年，是由吉利汽车联合沃尔沃联合打造新的高端品牌。在沃尔沃的背书和技术加持之下，领克的品牌从一开始就高于同期的自主高端品牌。2017 年，领克的第一款车型领克 01 上市，十几万的车拥有沃尔沃的基因，拥有很多豪华配置，立刻吸引了很多用户。
随着领克 03、03+等的推出，更是给领克带来了性能车的标签，每年的赛车比赛也多出了一个常胜冠军领克车队。自 2019 年参加 WTCR 国际赛事，领克连续三年蝉联冠军。随后又推出了领克 05 和 06，更是让年轻人在 BBA 面前多一个国产的选择。
这些都让领克迅速站稳脚跟。从 2018 年到 2021 年，领克年销量分别为 12.04 万辆、12.81 万辆、17.55 万辆和 22.05 万辆，成为吉利汽车的重要增长点。
不过，进入 2022 年，跟很多品牌一样，领克的销量也开始下滑。2022 年，领克的销量为 18.01 万辆，同比下滑 18%。这个成绩虽然优于同级的长城魏牌、奇瑞的星途，但不及「同门兄弟」极氪。据了解，极氪品牌 2022 年累计销量突破 7 万辆大关，达到了 7.19 万辆，同比增长 1098%，超额完成年度交付目标。
领克 09 车内空间设计图 | 领克
这主要是由于燃油车整体市场下滑，以及领克缺乏明星新能源汽车产品。据了解，目前领克已经布局了领克 01 EM-F、领克 01 EM-P、领克 03EM-F、领克 09 EM-P 远航版等多款智能电混车型。到 2025 年，领克全系产品都将搭载领克智能电混技术，实现全系产品电气化。但目前来看，领克推出的新能源产品，在市场存在感还比较低。
同时，目前领克的主战场在混动市场，旗下还没有一款电动车型。其实，早在 2020 年，领克品牌开启了纯电赛道新征程，并亮相了领克 ZERO Concept。
但 2021 年 3 月，经过股权变更，极氪品牌脱离领克，成为瞄准高端市场的智能纯电品牌，而极氪 001 也于当年 4 月与极氪品牌一起正式发布，ZERO 也变成了 001。
说起领克与极氪的关系，非常巧妙。两者听起来像是一家子，但是领克是沃尔沃和吉利合资的，而极氪是由吉利汽车、吉利控股集团共同投资成立，李书福出任极氪公司董事长。简单说，领克是吉利的「干儿子」，极氪则是吉利的「亲儿子」。
这也导致资源分配和市场策略上有所不同。比如，2022 年 7 月，极氪 CEO 安聪慧宣布，为所有已经提车和下订车主，免费升级 8155 平台；相比之下，领克的车主要升级 8155 芯片，却需要花费 2950 元。
目前，吉利集团是国内拥有子品牌最多的车企，旗下有吉利汽车、几何汽车、领克、宝腾、极氪、路特斯、沃尔沃、极星、雷达等。在传统汽车向智能电动车转型的当下，如何充分利用集团内部的资源分配，加速推出差异化产品，占领用户心智，将是领克面临的挑战。从这次发布的 LYNK OS N 操作系统来看，领克正在不断调整、迭代，寻找属于自己的节奏。
