新车零跑 C11 增程版，预售价为 15.98 万-20 万。
进入 2023 年，新能源市场面对的局面有些复杂：一方面是快速提升的渗透率。新能源销量规模已经从 2020 年 111 万辆，增长至 2022 年的 567 万辆，渗透率今年可能会达到 40%（2022 年为 25.6%）；另一方面，特斯拉掀起了价格大战，让原本就处于亏损的新能源车企倍感压力；同时，各家还要完成雄心勃勃的 2025 年计划。
对各家车企来说，最简单的方式就是加快推出新产品。近日，零跑汽车正式对外发布双动力战略并推出首款增程车型：零跑 C11 增程版，预售价则进一步降至 15.98 万-20 万。
从 2015 年成立以来，零跑汽车先后推出了四款车型，其中，零跑 C11 定位电动 SUV，纯电版的最新市场售价为 18.58 万-23.58 万。
零跑为什么选择增程？零跑汽车董事长朱江明表示，电动车的大方向一定是纯电，但在 2025 年之前，混动仍然有较大增长空间。根据乘联会的数据，2022 年混动车型同比增长 161%，远高于纯电 74% 的市场增速。
即便是混动，也有增程、比亚迪的 DM-i、DHT 多种路线，应该怎么选？零跑选择增程的原因有几个：第一，增程的机械结构简单，成本比较低。这样可以将节省下来的成本放在电池上，做到更长的纯电续航；第二，从零跑已经交付的 16 万辆纯电车型分析，大部分用户在使用过程中，并不需要油去介入。城市场景下，用电概率更大。零跑采取的策略是，把用电做到极致，而油只是起到辅助作用。
「用油是为了减少长途用车的焦虑，是作为长途用车情况下的备胎。以这种角色出现，增程更适合，它的零部件数量更少，可以进一步保证技术可靠性。其次增程式更像电车，可以延续纯电车辆的很多特性。」朱江明表示。
在发布会结束后，零跑汽车董事长朱江明、零跑汽车高级副总裁曹力、零跑汽车市场部总经理周颖一起接受了媒体专访，聊了聊零跑在增程方面的思考和布局，以及未来新能源市场的格局和挑战。
以下为对话整理（有删改）：
记者：您认为增程市场未来的前景有多大？今年会有怎样的表现？
朱江明：我们觉得增程式就是纯电平台基础加了一个「充电宝」，延续了电车的很多特性。智能驾驶是新能源汽车的未来，今年可能是起步之年，在城市领航方面的成熟度会越来越高。
相比燃油车既要控制油又要控制电无法太精确，增程控制更方便，每个数据都可以控制，也更适合智能驾驶。
第二点，其实用户都很聪明，知道买什么车更适合自己。今天零跑增程版 C11 展示的用车场景是用电为主，用油为辅助。用油只是为了减少长途用车的焦虑，是作为长途用车难情况下的「备胎」。以这种角色出现，增程更适合，它的零部件数量更少，可以进一步保证技术可靠性。
我相信未来几年，传统燃油车企也会转向增程，目前长安已经带了个头。
零跑 C11 增程版
记者：从去年年底到今年年初，零跑的交付量有一些波动，这主要是什么原因？
朱江明：其实，所有的新能源车企都面临类似的情况：上半年因为疫情、供应链等原因导致供不应求，所以大家都积累了不少订单。但下半年这些订单都消化了，又都出现了订单不足，所以引发了新能源车企纷纷降价。另外，去年年底国补政策退出，部分新能源汽车消费需求提前释放也是个重要因素。
总体上来看，零跑情况还是不错，去年那 12 月份的交付量、上牌量都达到了一定的水平，今年 1 月份开始为增程让路，对产线进行了改造。
记者：刚提到说，到 2025 年纯电汽车增长率会反超混合动力车型，那零跑的双动力战略届时会有新的调整吗？
朱江明：零跑的 A、B、C 三个系列，分别对应 A 级车、B 级车、C 级车。其中，A 是相对小一些的车，主要以纯电为主；增程适合 C11 或者 B 系列等相对较大的车。
至于 2025 年以后，我们要看整个市场和用户对增程的变化，以及充电体系完善到什么程度，这些都决定了未来增程能走多远。
记者：今年零跑会在慕尼黑车展发布 B 系列的产品线，为什么会选择在德国发布新产品线？
朱江明：因为零跑从 B 系列开始，所有的设计都是按照国际标准设计，都是全球化车型，所以我们选择在欧洲慕尼黑车展进行全球发布。A 就是 A 级车，B 就是 B 级车，C11、C01 将逐步过渡到 C 级车。
同时，零跑所有的 B 系列会采用 CTC2.0 技术，轻量化比之前的 CTC1.0 做得更好；在电驱方面，我们采用的是新一代 165KW 的规格，是极致轻量化、极致 NVH 和极致效率的可靠性、耐久性的产品；在电子电气架构方面，零跑 B 平台会全面采用中央域控制架构。这应该是全球最领先、最先上车采用中央域控制的架构；在座舱方面，B 平台开始采用高通 8295，同时和中央域控制合二为一做成一体化 One-Box，集成度最高。
值得注意的是，在 B 系列产品上，我们还会首发激光雷达+Orin 芯片，可以实现城市智能领航级别的功能。
本质上，零跑是一家完全技术型的公司，在座舱、中央域控制、电子电气上都具备了非常高的实力。
记者：零跑纯电到兼容增程的双动力路线，会不会影响用户对零跑的感知和认同？
朱江明：我们的增程，只是在纯电平台基础加上「充电宝」的功能模式，本质上并没有什么区别。比如两种路线的中央域控制、智能驾驶、智能座舱都没有差异，这不会影响大家的零跑的认知和看法。
我们为什么会做增程呢？安防的例子曾给我很大的启发。2002 年，大华推出第一款 8 路音频嵌入式 DVR 一举成名。当时，网络化和集成化将是中国安防领域的发展方向。随后，大华选择了当时尚未流行的网络摄像机路线，并组建了相关部门。
但到 2010 年，网络摄像头一直没有起色，反而是传统摄像头风生水起，每年销量达到 1 亿，以松下、索尼为主。我们开始意识到不能天天做网络摄像头，还是要做模拟摄像机。接下来的三四年，大华专注做模拟摄像机，后来发展成为行业第三或第四。
结果，到了 2013 年左右，网络摄像头开始起量，因为前期的布局大华成为全球行业数一数二。
所以，我们现在做增程也不迟。2022 年，中国插电式混合动力汽车（包括增程式）零售销量为 142 万辆，同比增长 160%，增幅跑赢纯电产品，增量空间非常大。另外，随着 B 系列的产品「纯电+增程」双动力布局，开发成本会大幅度下降，可能只是单条路线的 1.2 倍成本，这让我们相比竞争对手会更加有优势。
零跑汽车高级副总裁 曹力
记者：增程在行业内比较热闹的话题，那它到底是先进还是落后技术？
朱江明：其实，增程、DM-i、DHT 等技术，不存在先进和落后，而是更关心用户的出行场景。怎样让用户花 1 分钱，产生 2 分或更多的价值，是我们考虑的事情。任何一个技术都要围绕用户的需求，我觉得这可能会更好。
周颖：其实，在增程技术是不是落后技术的课题上，零跑和理想是队友。
曹力：简单说，只有更好满足用户需求的技术，才是更好的技术。
记者：进入 2023 年之后，新能源汽车市场有一波降价潮，零跑是怎么看待和应对这件事？
朱江明：对于面对降价潮的挑战，零跑从去年八九月份就做了很多准备。当时，我们就开始意识到，成本是决定胜负的关键。零跑一直坚持全域自研，如果我们有 20 万台以上的规模，那我们在电池、电驱、控制器等核心零部件的成本结构上，都比别人有优势。
当然，我们也对整车设计做了一些不牺牲性能上的降成本措施，希望零跑的所有产品极具性价比，比如 C11、C01 都是豪车的配置，未来会在 15 到 20 万的区间跟竞争对手去竞争。
记者：零跑从什么时候开始切入增程赛道？准备了多长时间？
朱江明：我们布局增程路线，是从三年前开始立项，今天才可以做出这个车。其实，增程技术像发动机一样，都是很成熟的技术，所以我们选择和供应商合作。
其中，增程系统有两个重要的组成部分，一个是发电机，一个是控制器，这都是零跑自己研发。所以，我们理解增程整体的控制，比别人花了更多的精力、更多的资源，理解也更深刻一些。
记者：今年很多传统品牌切入增程和插电混动赛道，那留给零跑的窗口还有多久？
朱江明：从现在来看，增程还是一个增长期。现在 DM-i 销量很大，DHT 销量不多，增程则主要是理想来做，长安汽车也开始大规模布局。所以，我觉得混动赛道还是有很大的增长空间，每年的增长率也远远大于纯电，对零跑来讲是一个机会。
一直走增程路线的理想汽车，累计销量已经超过了 20 多万台。实际上，它给人还是一种电车的体验，用电机驱动，在高速上也没有切换引起的顿挫或者噪音。所以，它的体验会更好、结构会更简单、维护成本也更低。唯一的不足，可能就是在高速上油耗略高。但其实整体算下来，全生命周期可能就只是多花 1000 元的邮费。
新能源汽车的下半场是智能化，智能驾驶和智能座舱将成为各家车企竞争的焦点。目前，我们在智能化和座舱的人性化方面，已经有足够积累。
零跑汽车市场部总经理 周颖
记者：零跑一直是强调「全域自研」，这给用户带来了什么好处？那怎样用一句话解释「全域自研」？
曹力：如果用一句话来概括，就是成本可控、极高的品价比，还有非常高的灵活度。零跑 70% 的核心零部件都自主可控；同时在品价比上，同样的成本我们可以给用户更好的东西；还有就是更灵活，比如所有控制器的参数、设计、逻辑，都可以根据用户的实际使用需求，很灵活的做调整。
朱江明：补充一下，全域自研还有一个好处，就是产品可以一代比一代好。举个例子，从零跑 T03 到 C11，电驱从水冷变成油冷，再到 B 平台的产品，每一个都在不断进化，它是平台化的。将来 8295 芯片+中央域控制 one box 的产品，我们的 C11、C01 的智能座舱也可以同步切换过去，这就是全域自研平台化的优势。
周颖：还有更简单粗暴一点的逻辑，就是全域自研让我们能够将 C11 增程版的车型预售价格，落到 15.98~20 万的区间。
记者：特斯拉在今年 1 月降价后，跟零跑 C11 和 C01 的价格差距越来越小，你们会如何应对呢？
朱江明：我一直说中国人做产品的成本控制能力一定是最好的，特斯拉之所以能卖现在的价格，主要是因为它的工厂在中国，核心零部件也来自中国，才让特斯拉具备了成本的优势。
中国的车企也完全有能力降低整体成本，因为特斯拉至少整体的研发以及管理还是在美国，成本还是相对较高。
目前，C11 增程价格最低可以到 15 万的区间，和特斯拉还是有很大差距。但是零跑的用料、功能并不比 ModelY 和 Model3 差，只不过它的品牌号召力强一点。但随着国人对自主品牌更有信心，我们有了更大规模后，相信我们的成本结构会越来越好。
周颖：之前朱总对这个问题有过一个特别提气的回答，就是说中国人打价格战，从来没有输过。
