作为一款致力于满足全家舒适出行的大空间 SUV 车型，问界 M7 实力值得肯定。
中国汽车市场上如今竞争最激烈的细分领域是什么？三排座 SUV 车型绝对榜上有名，不仅可以满足大家庭乘坐需求，同时兼具 SUV 一车多用的实用性价值。来到新能源领域同样如此，中大型 SUV 市场热度居高不下，各大车企也纷纷加入战局，这其中也包括了刚刚上市不久的重量级选手——AITO 问界 M7。
性能毋庸置疑，加速进去 4s 俱乐部
问界 M7 是什么来头？它是由华为和赛力斯联合打造的豪华智慧大型电动 SUV，搭载了全套的「华为全家桶」。从 HUAWEI DriveONE 纯电驱增程平台，到 HarmonyOS 智慧座舱，均来自华为，同时华为的设计师工程师也全程深度参与到了问界 M7 的开发过程中。作为新能源领域的「跨界新军」，问界 M7 开起来如何呢？
我们有必要先从数据层面来对问界 M7 一探究竟。动力系统上，问界 M7 后驱版搭载了一台后桥电机，最大功率 200kW，最大扭矩 360N·m，而四驱版则搭载了前后双电机，最大功率可达 330kW，最大扭矩则为 660N·m，零百加速也达到了 4.4s。同时问界 M7 配搭了一台四缸 1.5T 的发动机作为增程器使用，电池方面则搭载了来自于宁德时代的 40kWh 动力电池。
显然，从性能的硬实力上，问界 M7 处于同价位绝对的领先水平，但问题随之而来，问界 M7 车长超过 5 米，似乎在操控性能上完全不占优势。但事实真是如此吗？从实际试驾体验来看，问界 M7 堪称是「大车好开」的模范教科书。
减少「公摊面积」，车内空间更大
不知从什么时候起，评价一款车型的空间好坏，大家脱口而出均是「轴距长，空间就大」。尤其是在对空间「锱铢必较」的家用车领域，甚至连一两毫米的轴距差都被无限放大进行比较。可实际上车内空间和轴距并没有太大的直接关系，因为从前轮轮心到车辆加速刹车踏板的空间，算在轴距之内，却无法被使用，也就是所谓的「公摊面积」。但与此同时，轴距的长短，却是扎扎实实能评价一款车是否好开、好转弯的，轴距长，自然转弯半径就会更大。
因此，在车圈评价一款车的空间，更严谨的数值其实是 L113，即前轮轮心到前排脚踏板的距离，问界 M7 正是在这上面下了大功夫，进而达到大空间与尽可能短的轴距的平衡。具体来看，问界 M7 通过优化设计，采用高集成度的六合一增程器动力总成，空间转化率达到了 92.4%。凭借充足的车内空间表现，问界 M7 第三排也绝非「狗狗专座」，而是能供成年人舒适地长途乘坐。
转弯半径小，大车身也很好开
至于开起来，问界 M7 也完全不会给人在驾驶这么大的一辆车的感觉，甚至有了一丝驾驶轿车的操控感。它的转弯半径仅 5.87m，整体机动性能会更好，车辆掉头可以一把过，新手和女司机也能轻松驾驭，停车也不再是难题。在具体实测中，宽度 3.9m 的地下停车场直角弯问界 M7 可以一把过，简直灵活得不像一台 6 座 SUV。在狭窄路段、拥挤的城市道路中驾驶，新车也更加游刃有余。大空间与好驾驭两个看似难以调和的矛盾，被问界 M7 的工程师巧妙地解决了。
与此同时，问界 M7 的工程师还进一步将方向盘地调校设置为比较轻盈的感觉，在城市路况下，驾驶问界 M7 感觉和 M5 相差无几，几乎感觉不到整备质量 2.45 吨车身的存在，转向准确，响应迅速，相当好开。
而在低速行驶时，问界 M7 还提供了 360°全景影像以及透明底盘功能，能让驾驶员清晰观察车辆周围。同时，问界 M7 的智能泊车系统支持多种泊车场景，最常用的正侧，正前以及斜 45°泊车更是不在话下，就连北京的胡同里都能严丝合缝地贴边停，准确性和成功率在智能泊车领域表现相当优异。
聊完了开起来的驾驶品质感，我们最后再来看一下问界 M7 坐起来的舒适感受。问界 M7 采用前麦弗逊+后 H 型多连杆独立悬架，全新设计了避震器弹簧结构，可增强过滤颠簸路面的柔和感，车辆操控和车身稳定性更好，整体的高级感甚至可以媲美德系豪华品牌。而且，问界 M7 还拥有多重隔音降噪技术，NVH 性能在同级同样首屈一指。问界 M7 首先通过设计减小风噪，并且全车使用双层夹胶玻璃、静音轮胎，同时优化电机噪声以及四缸增程器的运转噪音，多重 NVH 性能铺设效果显著。
总结：
从驾控性能上来看，问界 M7 采用增程式动力，通过适宜的轴距和优秀的底盘调教，不仅性能十分强悍，同时大车身也非常容易操控，驾驶质感比肩豪华燃油车，乘坐舒适享受更是同级领先。问界 M7 预售 4 小时破 2 万，说明其科技豪华的产品力已是足够吸引人。从车辆的动态驾驶体验来看，问界 M7 同样无愧豪华定位，将舒适性和操控性做到极致。作为一款致力于满足全家舒适出行的大空间 SUV 车型，问界 M7 实力值得肯定。
