不久前，集度推出了其首款汽车机器人概念车——ROBO-01。
不久前，集度推出了其首款汽车机器人概念车——ROBO-01。流畅的车身线条、前蝶翼门后对开门的设计、航天飞船般的智能座舱、无界一体化大屏、可折叠方向盘，以及「跳灯式」升降双激光雷达等等创新元素，都让集度 ROBO-01 概念车看起来仿佛是来自未来的科技产品。
更令人意外的是，据说集度未来的汽车机器人的量产车将达到 ROBO-01 概念车 90% 的相似度。
作为由百度发起成立，吉利战略投资的汽车机器人创业公司，集度瞄准了智能汽车 3.0 时代。在接下来的时代中，AI 将成为底层驱动力，并能够接管驾驶权。过去十年里，百度在 AI 及自动驾驶两个领域倾注了大量资源。这让全栈应用百度 AI 能力的集度汽车机器人，有能力在一个竞争激烈、瞬息万变的赛道中占据一席之地。
集度 CEO 夏一平在接受美国《连线》杂志的独家采访时解释了集度能够引领智能汽车时代的原因。夏一平认为，「在过去很长一段时间里，汽车的计算能力比我们的智能手机小得多，这导致很多 AI 技术不能发挥出应有的优势。但事情正在发生变化，智能汽车 3.0 时代，我们赋予了汽车足够的算力，逐渐把汽车这个交通工具，变成了 AI 驱动的智能空间。」
在计算能力方面，集度 ROBO-01 概念车搭载了双顶配芯片。2 枚英伟达 Orin X 作为智驾芯片，高通 8295 作为智舱芯片，整车 AI 算力达到了 538TOPS，完全满足高阶自动驾驶要求。
就高通 8295 来说，其算力就达到了 30TOPS，相当于当前市面主流 8155 芯片的 8 倍提升，有效支持了 AI 算法本地化，支持全离线智能语音，也使得无界一体化大屏体验更出色。
集度的高阶自动驾驶来自于百度 Apollo 的原子化赋能，能带给用户高速、城市、泊车「三域融通」的高阶自动驾驶体验。其高阶自动驾驶比现阶段辅助驾驶的智能化程度更高，场景覆盖面也更广泛。
Apollo 已经完成了高度的市场化验证，拥有全国 30 多个城市超过 2700 万公里的自动驾驶测试里程。并且，国内外数十家车企都与 Apollo 有深入合作。同时，Apollo 也是国内首批获得在北京开展主驾无人化自动驾驶运营许可证的单位。
人机交互方面，集度 ROBO-01 概念车所搭载的全离线语音，即便在隧道、地库等场景也能进行交互。不仅摆脱了传统车载智能语音对信号的依赖，甚至其响应速度达到了毫秒级，是当前业界领先的解决方案。
客观地说，汽车行业正在经历新一轮智能化升级。特斯拉的成功恰逢人们对汽车电动化、软件功能、连接性等需求日益增加。而如今，越来越多的科技公司也表现出了开拓智能汽车市场的兴趣。比如英伟达大力开发自动驾驶芯片、谷歌创建自动驾驶公司 Waymo，「苹果汽车」也备受行业关注。
专注于中国汽车行业的咨询公司 Sino Auto Insights 总经理 Tu Le 表示，中国的汽车工业正在以比欧洲或美国更快的速度实现电气化。背后离不开政策的支持，同时庞大的市场也使新技术能够更快地流行起来。
全球咨询公司麦肯锡的合伙人关明宇（Mingyu Guan）表示，「中国大多数科技公司都在以某种方式开发汽车技术，消费者也希望在他们的汽车中获得更好的智能化体验。中国就像是该行业的领先灯塔。」显然，集度 ROBO-01 概念车就充分体现了中国汽车工业的智能化创新和快速发展。
毫无疑问，中国汽车工业所取得的更大进展将进一步激励集度，这在很大程度上是由电动汽车的兴起推动的。根据乘联会，2021 年中国电动汽车销量比一年前增长了 169%，占中国所有新车销量 14.8%，而美国则为 4.1%。中国汽车品牌也正向欧洲等海外市场出口越来越多的电动汽车。
此外，中国政府也为电池制造商和电动汽车制造商提供了金融支持高额补贴。中国也设定了到 2030 年实现新能源汽车渗透率 40% 的目标。
除了进入竞争日益激烈的市场外，Sino Auto Insights 总经理 Tu Le 表示，像集度这样的科技型公司也将向购车者展示，他们可以提供更先进的智能科技，并制造出更安全可靠的汽车。
来源：中文资讯网
