不做特长生，只做全优生。
半个月前的 5 月 16 日，腾势 D9 亮相，并随后开启预售，掀起了一股热潮。近日，在「腾势D9 划时代臻享品鉴会」上，腾势销售事业部总经理赵长江，就产品、用户、终端规划、订单及交付等问题，与媒体进行了深入的交流。
关于腾势 D9，它的定位是一款中大型 MPV，新车提供纯电和插电混动两种驱动形式，预售价格为 33.5 万元到 66 万元，共有 7 款车型可供选择。其中，插电混动版共推出四款车型，售价为 33.5 万元到 44.5 万元；纯电版共推出两款车型，售价为 39 万元到 46 万元；此外，新车还推出了创始版车型，该车售价为 66 万元，限量仅为 99 台。
据了解，D9 是腾势焕新后的首款车型。说起腾势这个品牌，可能很多消费者感觉有些陌生。但在诞生之初，因为背靠百年车企戴姆勒和新能源造诣深厚的比亚迪，腾势曾备受期待。随后几年，腾势曾进行多次产品更新和尝试，产品从腾势 300 到腾势 400 、腾势 500，再到腾势 X；营销渠道上，从自建销售网络独立运营，到进入梅赛德斯-奔驰联合经销商店。但因为时机、用户消费心理等多方面的原因，腾势市场反响平平。
从目前来看，腾势不仅焕发新的生机，还正借助比亚迪的势能迅速崛起。
为什么首款车选择 MPV？
对于腾势焕新，可能很多人都会有这样的疑问，为什么把 MPV 作为首款车型，而不是市场更大的 SUV 或轿车呢？
回答这个问题之前，首先要来观察下 MPV 市场。今年确实是 MPV 的产品大年，除了腾势 D9，红旗、极氪、东风岚图、魏牌、荣威等也都在筹划推出自己的 MPV。总体来看，今年发力的主要是自主品牌新能源车型。
从去年开始，去年合资车企集体发力，中高端 MPV 市场就「热闹」了起来。广汽丰田首次导入国内的赛那，北京现代带来了首款 MPV 车型库斯途，东风悦达起亚则引入了第四代嘉华，引发了外界对 MPV 市场更广泛的关注。
这背后的逻辑是，随着三孩政策的落地，中国家庭结构在发生改变，越来越多的二孩、三孩或多代同堂家庭的出现，需要更高品质的出行场景，高端 MPV 就成为很好的解决方案。同时，中国正经历消费升级，去年 MPV 市场整体变化不大，但内部结构却发生了巨变：25 万以上的 MPV 保持了大幅增长，低端车型市场则开始萎缩。
赵长江判断，今年高端 MPV 市场应该还会保持增长，可能量级达到 40 万，这是非常大的一个体量。从市场来讲，他觉得一二线城市还是一车多能，一辆车能兼顾很多用途。三四五线城市，可能家里会有三台车，5 座的 SUV 或者轿车，再加一台 MPV 就能满足所有的场景了。他觉得可能到后年，可能到 50 万的市场都是有可能。
所以，高端 MPV 依然是蓝海市场。有了市场，更重要的还是要拿出有竞争力的产品。对于腾势 D9，赵长江信心满满，「如果说有一些品牌是偏科生或者叫特长生，那我们腾势就要做全优生」。
具体来看，他表示，「腾势是新能源汽车领先科技品牌，在技术上有 e 平台 3.0 和 DM-i。DM-i 版本 NEDC 最长综合续航可达 1040km，纯电续航最大 190km，可油可电，快省净绿顺五大优势都能体现在车上；EV 版车型 CLTC 最长续航可达 600+km，客观的讲续航很有优势，并且标配热泵技术和刀片电池，上市的时候我们会发布一个充电生态全场景的解决方案」
谁在买？
赵长江来讲腾势 D9 的市场和潜力，有自夸之嫌，但订单确是实实在在的证明。据了解，从 5 月 17 日腾势 D9 预售开始，到 5 月 23 日腾势 D9 已经有 2 万多个订单了，火爆程度，可以见一斑。在腾势手握的 2 万多张订单中，DM-i 车型占据大头有 75% 之多，而 EV 占据了 25%。
具体拆分一下，目前的订单中，有 20-30% 的用户从 SUV 转移到了 D9，另外有 30% 是比亚迪自己的换购用户；而从 BBA 转化而来的置换用户，也占 30% 左右。
除了订单，用户关注的另一个重要因素是交付。据了解，腾势 D9 的 DM-i 版本车型，将在 8 月份就能开始陆续交付，10 月份基本就能完成在 2 万辆的一个交付，到年底我们希望能达到三到四万的一个交付；EV 车型的交付时间可能要到 11 月份，赵长江认为，未来 EV 版的订单比例会在后续的销售中逐步提升至 30% 左右。
这背后主要得益于比亚迪的强大供应链能力。据了解，比亚迪核心的供应链，比如近两年短缺的电池、芯片等，都掌握在自己手中，制造和零部件的供应都不是问题。在供应链上，比亚迪在上游整合电池锂矿原材料以及 IGBT 功率半导体等方面；中游领域凭借弗迪系五大子公司实现汽车板块核心零部件全面自产；下游领域在汽车之外凭借制造加工以及电池资产优势拓展光伏储能、电子、轨交等领域，最大化规模效应和协同效应。
很多人可能会好奇，到期什么人在买 D9 呢？据了解，腾势 D9 定位分为 商务的市场 B 端与个人消费的 C 端。年龄方面，赵长江介绍说，用户群体还是比较宽泛，最小的只有 25 岁。在用户画像上，腾势 D9 用户的个性，多是低调不张扬。部分用户的需求，可能是商务家庭兼顾，可能商务占比更大一些，就像是更偏向日常的工作，有商务接待或出行的需求；还有一部分，是更高端的政商企商务接待的需求，这是高配车型对应的群体。
关于未来规划
相比以往，换新后的腾势有了三大变化：独立品牌、独立团队、独立产品。其中，在腾势过去 12 年的发展过程中，渠道曾是困扰它发展的重要原因。所以，腾势在独立的销售渠道方面花费了心思。
据了解，腾势将采取直营模式，计划在 2022 年建成 200+的线下直营店数量，覆盖 69 座城市，之后会覆盖 138 座城市，绝大部分的省份做到范围在 200km 以内，97% 的市场能做到 100km 以内。自建渠道的建设成本非常高，腾势计划投入 10 亿元。
在模式上，腾势汽车三种渠道：
腾势中心：位于汽车城或汽车一条街，具备腾势用户体验、汽车销售、汽车交付、全功能售后服务等业务功能；
腾势 mini 中心：位于城市金融中心、地标建筑等，具备用户用户体验、汽车销售、汽车交付、快修快保等业务功能；
腾势体验店：位于城市核心商圈或区域核心商圈商超、地铁库、核心主干道、商业群楼、商业步行街等，具备产品推广、汽车销售等业务功能。
同样，腾势也综合布局了线上渠道，官网、小程序、腾势 App 这些，与线下门店形成良好的互补关系。
腾势的定位是智慧安全新豪华品牌，承接比亚迪品牌的体系，但与即将发布的高端品牌有所区别。在产品规划上，除了第一款车高端 MPV-D9，腾势还将发布一款 5 座 EV 版和一款 6 座的中大型 SUV。一年推出三款新车型，这几乎相当于过去 10 年推出的车型总量。腾势正在加速驶向新能源的浪潮。
