「新造车」在 MPV 领域的降维打击。
2021 年是中国新能源车的大年，这一年新能源车渗透率已经达到 15% 的公认行业拐点，只要在供应链上不出问题，新能源车的市场将会越来越大。
同时，在车型上，「新造车」从早期的大型 SUV，已经拓展到中型轿跑和低端的 A 级小型车，与传统油车展开了几乎白热化的竞争。
不过，还有一个车型，MPV，似乎免于了新造车的枪口，目前依然是传统品牌在挑大梁。
不过，这块「蓝海」也已经成为新造车厂商的下一个目标。
本周，笔者体验了岚图公司的梦想家 MPV 新车。作为岚图的第二款产品，梦想家有望在高端 MPV 市场，为新造车打下第一个桥头堡。
很「轻」的 MPV
一提到 MPV，大家的感受往往是「桶型」，或者一辆加长「面包车」。但是岚图梦想家虽然有超过 5 米 3 的车身——在 MPV 阵营里也算比较长了——但是看起来并不臃肿，和同类车相比看起来更年轻一些。
秘密在于车头，一般的 MPV 车头都尽量做的比较短，但是蓝图梦想家的车头相对长一些，这就使得即便是相同的尺寸下，梦想家看起来更灵活和「苗条」一些。
腿可以完全伸直
笔者本次试驾的是梦想家的一款七座版本，前两排空间相当大，尤其是中间两个「皇帝座」，笔者 1 米 78 的身高，在将位置向后调整后，几乎可以将双腿伸直。搭配中间座椅下方的腿部支撑垫抬起，乘客几乎可以平躺（但说实话并不推荐这个姿势，因为并不舒服），当然跷二郎腿更是毫无压力。
在驾驶员座位，调整好坐姿并且视野极佳的情况下，离车顶几乎有两拳的空间，足见空间尺度。
相对来说，最后一排的三联座显得有些「憋闷」，不过这也是大部分 MPV 的通病。况且，岚图梦想家虽然号称七座，其实瞄准的还是商务车市场，这也是为什么还有后续的「四座定制」款车型——能更好的服务领导和客户。
平稳的「魔毯」
和一般新造车强调智能化、电机带来的爆发力不同，MPV 这类通常走商务风和合家欢路数的车型，追求的是平稳和舒适——毕竟领导和家人在乎的可不是几秒破百的推背感，感觉不到行驶噪音以及路面的震动，才是好 MPV 的自我修养。
对此，岚图梦想家 MPV 给出的答案是在悬架，尤其是在减震器投入精力。一般说到舒适，人们会想到偏「软」调教的底盘，指的就是悬架可以更有效的吸收来自地面的震动，乘客会感到更舒适。但「软」的底盘意味在高速和转向时，底盘无法对车身提供有力支撑，稳定性会打折扣，表现就是操控感不好。
反之，偏「硬」的底盘调教，操控性上去了，但是对于来自路面的冲击回馈较硬，乘客（驾驶者一样）会感到不舒服。所以，悬架的调教就是在「硬」和「软」这个光谱中，根据车型和定位不同来做相应取舍。
减振系统示意图
但人终究是一个「既要又要还要」的动物，既想要舒适，又想要良好的操控。解决这个问题的答案，其实就在减振器上。岚图梦想家搭载了 CDC 减振器——一款可主动（连续）调整式减振器。
和传统的双筒减振器相比，CDC 减振器增加了一个中间筒和外置电磁阀。通过精准控制电流大小来调整电磁阀开闭的大小，进而调整减振器的阻尼力，相当于为减振器和悬架的「软硬」提供了一个更宽的动态范围，而不是传统汽车悬架的一个固定值。
通过车身前方的摄像头，梦想家可以实时扫描车辆前方 5-10 米的路面情况，识别减速带、凸起等信息；传感器将运动信息传送到控制单元，后者根据算法向 CDC 减振器上的电磁阀输出控制电流，调整阻尼力大小。由于四个 CDC 减振器是独立的，四个车轮的振动也可以进行单独衰减，使车身趋向平稳。
这套「魔毯」系统，从传感器发出信号到阻尼调整完成，整个过程可在毫秒级完成，同时传感器采样频率每秒钟达到 2000 次，确保不漏掉每一次可能的振动。
在试驾过程中，尤其是在中间双排座位上，地面一些轻微的凸起确实很难察觉到。而像较深的井盖或者隔离带，车身在驶过时可以明显感受到振动被滤去后的轻微震动，不至于丝毫感受不到，但确实不至于影响心情，或者让乘客特别注意到。
而在动的方面，得益于电机的实力，轻踩电门即可快速提速，即便在 100 公里/小时以上车速的高速路段，也可以实现最短时间的变道和超车，没有任何拖沓感。
当然，这也和前双叉臂、后五连杆和空气悬架的助力密不可分。
充足的动力和智能化
动力方面，本次试驾的是梦想家的「超级增程版」，解决了续航焦虑的问题。但梦想家同时也配备了一块续航在 100 公里左右的电池，所以动力模式可以选择纯电和燃油，或者让行车电脑判断采用哪种动力的智能模式。
在试驾过程中，笔者选择了一条高速路线，在智能模式下，车速提到 110 公里/小时，理论上应该已经切到燃油模式，但是车内并不会感觉到很大的噪音，音响传出的古典乐的声音依然清晰可辨。
得益于 130kW/160kW 、峰值扭矩 610N·m 的的前后双电机，梦想家的动力输出非常充沛且平顺。即便在高速上，也能随心所欲地变道超车毫无压力。虽然采用了电机，但是加速时并没有电动车的推背感，平顺但是提速迅速，没有油车加速的延迟感。
由于采用了摄像头+毫米波雷达等多个传感器，梦想家可以实现 L2+级别的智能驾驶。笔者在不太拥堵的城市道路和高速路分别尝试了车道保持和 Pilot 智能驾驶功能，不论是跟车还是高速路上的打灯自动变道，梦想家的表现都很优秀——当前方有车出现变道意图时，梦想家可以主动降速；在高速路上打转向灯之后，察觉前后方无车，车辆可以迅速切向旁边车道，动作利索。
梦想家前排采用了三块 12 寸以上屏幕的三联屏设计，有不小的视觉冲击力，但其实真正点亮屏幕后并不会特别夸张。高通 8155 的车载芯片让梦想家的车机系统反应很快，语音识别系统的反馈也很及时。
总的来说，在智能系统这个层面，梦想家相当于将新造车在智能方面的能力，对 MPV 领域进行了「降维打击」。
MPV 的「新造车」浪潮
不久前，某日系品牌的 MPV 在国内开卖，颇高的价格和「饥饿营销」让众多车主不得不加价很多才能提到车，在网上引起热议。
同时，在奔驰、别克等老牌 MPV 厂商之外，不少国内公司也开始对这个窄众市场开始发力，相继推出新车型。
在 MPV 这个领域，新能源车型渗透率还很低，还是一个红海之前的蓝海。对于将配置和智能化拉满，预售定价在 38 万元到 48 万元（四座定制版为 60 万元）的岚图梦想家来说，预订量突破 3000 算是个好消息，毕竟抢先一步占领市场，就有希望拿到更多的红利。
而从试驾体验来看，岚图梦想家无论是动力、舒适性还是智能化上，都有比较理想的表现，可能会成为搅动 MPV 市场的一款力作。
