岚图梦想家,给 MPV 加了一条「魔毯」

摘要

「新造车」在 MPV 领域的降维打击。

2021 年是中国新能源车的大年,这一年新能源车渗透率已经达到 15% 的公认行业拐点,只要在供应链上不出问题,新能源车的市场将会越来越大。

同时,在车型上,「新造车」从早期的大型 SUV,已经拓展到中型轿跑和低端的 A 级小型车,与传统油车展开了几乎白热化的竞争。

不过,还有一个车型,MPV,似乎免于了新造车的枪口,目前依然是传统品牌在挑大梁。

不过,这块「蓝海」也已经成为新造车厂商的下一个目标。

本周,笔者体验了岚图公司的梦想家 MPV 新车。作为岚图的第二款产品,梦想家有望在高端 MPV 市场,为新造车打下第一个桥头堡。

很「轻」的 MPV

一提到 MPV,大家的感受往往是「桶型」,或者一辆加长「面包车」。但是岚图梦想家虽然有超过 5 米 3 的车身——在 MPV 阵营里也算比较长了——但是看起来并不臃肿,和同类车相比看起来更年轻一些。

秘密在于车头,一般的 MPV 车头都尽量做的比较短,但是蓝图梦想家的车头相对长一些,这就使得即便是相同的尺寸下,梦想家看起来更灵活和「苗条」一些。

腿可以完全伸直

笔者本次试驾的是梦想家的一款七座版本,前两排空间相当大,尤其是中间两个「皇帝座」,笔者 1 米 78 的身高,在将位置向后调整后,几乎可以将双腿伸直。搭配中间座椅下方的腿部支撑垫抬起,乘客几乎可以平躺(但说实话并不推荐这个姿势,因为并不舒服),当然跷二郎腿更是毫无压力。

在驾驶员座位,调整好坐姿并且视野极佳的情况下,离车顶几乎有两拳的空间,足见空间尺度。

相对来说,最后一排的三联座显得有些「憋闷」,不过这也是大部分 MPV 的通病。况且,岚图梦想家虽然号称七座,其实瞄准的还是商务车市场,这也是为什么还有后续的「四座定制」款车型——能更好的服务领导和客户。

平稳的「魔毯」

和一般新造车强调智能化、电机带来的爆发力不同,MPV 这类通常走商务风和合家欢路数的车型,追求的是平稳和舒适——毕竟领导和家人在乎的可不是几秒破百的推背感,感觉不到行驶噪音以及路面的震动,才是好 MPV 的自我修养。

对此,岚图梦想家 MPV 给出的答案是在悬架,尤其是在减震器投入精力。一般说到舒适,人们会想到偏「软」调教的底盘,指的就是悬架可以更有效的吸收来自地面的震动,乘客会感到更舒适。但「软」的底盘意味在高速和转向时,底盘无法对车身提供有力支撑,稳定性会打折扣,表现就是操控感不好。

反之,偏「硬」的底盘调教,操控性上去了,但是对于来自路面的冲击回馈较硬,乘客(驾驶者一样)会感到不舒服。所以,悬架的调教就是在「硬」和「软」这个光谱中,根据车型和定位不同来做相应取舍。

减振系统示意图

但人终究是一个「既要又要还要」的动物,既想要舒适,又想要良好的操控。解决这个问题的答案,其实就在减振器上。岚图梦想家搭载了 CDC 减振器——一款可主动(连续)调整式减振器。

和传统的双筒减振器相比,CDC 减振器增加了一个中间筒和外置电磁阀。通过精准控制电流大小来调整电磁阀开闭的大小,进而调整减振器的阻尼力,相当于为减振器和悬架的「软硬」提供了一个更宽的动态范围,而不是传统汽车悬架的一个固定值。

通过车身前方的摄像头,梦想家可以实时扫描车辆前方 5-10 米的路面情况,识别减速带、凸起等信息;传感器将运动信息传送到控制单元,后者根据算法向 CDC 减振器上的电磁阀输出控制电流,调整阻尼力大小。由于四个 CDC 减振器是独立的,四个车轮的振动也可以进行单独衰减,使车身趋向平稳。

这套「魔毯」系统,从传感器发出信号到阻尼调整完成,整个过程可在毫秒级完成,同时传感器采样频率每秒钟达到 2000 次,确保不漏掉每一次可能的振动。

在试驾过程中,尤其是在中间双排座位上,地面一些轻微的凸起确实很难察觉到。而像较深的井盖或者隔离带,车身在驶过时可以明显感受到振动被滤去后的轻微震动,不至于丝毫感受不到,但确实不至于影响心情,或者让乘客特别注意到。

而在动的方面,得益于电机的实力,轻踩电门即可快速提速,即便在 100 公里/小时以上车速的高速路段,也可以实现最短时间的变道和超车,没有任何拖沓感。

当然,这也和前双叉臂、后五连杆和空气悬架的助力密不可分。

充足的动力和智能化

动力方面,本次试驾的是梦想家的「超级增程版」,解决了续航焦虑的问题。但梦想家同时也配备了一块续航在 100 公里左右的电池,所以动力模式可以选择纯电和燃油,或者让行车电脑判断采用哪种动力的智能模式。

在试驾过程中,笔者选择了一条高速路线,在智能模式下,车速提到 110 公里/小时,理论上应该已经切到燃油模式,但是车内并不会感觉到很大的噪音,音响传出的古典乐的声音依然清晰可辨。

得益于 130kW/160kW 、峰值扭矩 610N·m 的的前后双电机,梦想家的动力输出非常充沛且平顺。即便在高速上,也能随心所欲地变道超车毫无压力。虽然采用了电机,但是加速时并没有电动车的推背感,平顺但是提速迅速,没有油车加速的延迟感。

由于采用了摄像头+毫米波雷达等多个传感器,梦想家可以实现 L2+级别的智能驾驶。笔者在不太拥堵的城市道路和高速路分别尝试了车道保持和 Pilot 智能驾驶功能,不论是跟车还是高速路上的打灯自动变道,梦想家的表现都很优秀——当前方有车出现变道意图时,梦想家可以主动降速;在高速路上打转向灯之后,察觉前后方无车,车辆可以迅速切向旁边车道,动作利索。

梦想家前排采用了三块 12 寸以上屏幕的三联屏设计,有不小的视觉冲击力,但其实真正点亮屏幕后并不会特别夸张。高通 8155 的车载芯片让梦想家的车机系统反应很快,语音识别系统的反馈也很及时。

总的来说,在智能系统这个层面,梦想家相当于将新造车在智能方面的能力,对 MPV 领域进行了「降维打击」。

MPV 的「新造车」浪潮

不久前,某日系品牌的 MPV 在国内开卖,颇高的价格和「饥饿营销」让众多车主不得不加价很多才能提到车,在网上引起热议。

同时,在奔驰、别克等老牌 MPV 厂商之外,不少国内公司也开始对这个窄众市场开始发力,相继推出新车型。

在 MPV 这个领域,新能源车型渗透率还很低,还是一个红海之前的蓝海。对于将配置和智能化拉满,预售定价在 38 万元到 48 万元(四座定制版为 60 万元)的岚图梦想家来说,预订量突破 3000 算是个好消息,毕竟抢先一步占领市场,就有希望拿到更多的红利。

而从试驾体验来看,岚图梦想家无论是动力、舒适性还是智能化上,都有比较理想的表现,可能会成为搅动 MPV 市场的一款力作。

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