油价上涨，买电动汽车的经济账似乎算的更轻松了。
中国是世界第一大石油进口国、世界第二大原油消费国。
燃料价格上涨与原油价格挂钩，随着全球经济从疫情大流行造成的放缓中反弹，原油价格一直在上涨。重要的石油生产国俄罗斯的最新争端，又增加了一次冲击。
大力发展节能与新能源汽车是解决能源环境问题的有效途径，也是保障我国能源安全的重大战略措施，以摆脱对石油过度依赖。近几年来，新能源汽车飞速发展，中国更是将其提升至国家战略，在推动新能源汽车发展方面积极出台政策，全力扶持发展。
根据国际机构的最新报告，「新能源汽车的应用对石油消耗的影响已经可以看到」。随着新能源汽车发展步伐加速，电动车等新能源汽车在中国大量普及，将能够抑制交通业对石油的需求，对于我国摆脱对石油过度依赖具有积极意义。
863 计划节能与新能源汽车重大项目监理咨询专家组组长王秉刚曾提出，中国普及汽车应减少对石油的依赖，面对汽车进入千家万户带来的巨大增量问题，新能源汽车是唯一出路。
如今电动汽车的普及，已经在政策推动与消费者需求之间取得平衡。
零排放汽车和碳中和制造等当前趋势表明，可持续性在汽车行业中的重要性日益增加。这些趋势不仅是由于引入了更严格的排放法规甚至配额，还因为社会对环境和可持续性问题的认识不断提高，以及消费者对可持续汽车的兴趣日益浓厚。
另一边，电动汽车消费者更是能够从低廉的电费带来的经济利益中，满足自己对于价格的需求，甚至在不知不觉中在为国家能源安全出力。以「一箱油」做一个简单的计算，按照加油 50 升计算，如今的 95 号汽油将突破 9 元/升，要花费超过 450 元。按照百公里油耗 10L 计算，能跑 500 公里。而同样的能跑 500 公里的「一箱电」只需要 65kWh 电量，即便按照最贵的一种充电方式，使用第三方充电站的快速充电桩，一般每度电的价格在 1.0 元至 1.8 元。这「一箱电」充满只需要花费近 100 元钱。
「奢饰品」与全生命周期下的成本账
最近，因为油价上涨，新浪微博上有了一个 #95 号汽车跑步进入 9 元时代 # 的新话题。而话题下并不是对于油价的抱怨，而是多出了一些对于电动汽车的「经济账」。
其实目前，购买电动汽车的前期成本要比燃油汽车高一些。目前市面上普通版本的燃油汽车价格大概在 1120 万之间。核心是电池成本较高。但电动汽车的优势一直是在后期的使用、保养过程中成本更低。
之前曾有业内专家评论，动力电池的成本下降有助于电动汽车的价格下探，当初期购买成本与燃油汽车打平，电动汽车的普及度将大大提升。
威马汽车的董事长兼 CEO 沈晖给消费者算了一笔「成本账」：国际油价涨到 130 美元/桶，95 号汽油将突破 9 元/升。按照加油 50 升计算，要花费超过 450 元。沈晖感慨的表示，「450 元油费转换过来可以为纯电汽车充电好几个月了。按照 5 年 10 万公里计算，智能纯电汽车所消耗的电费比油车油费能省大概 8 万多，差不多等于四个 LV 或爱马仕入门款包包了。所以，还在考虑什么呢？快来加电吧！」
沈晖表示开电车 5 年能省出 4 个 LV
在过去十年中，尽管人们对电动汽车的兴趣有增无减，但许多潜在的消费者仍然存在误解，这阻碍他们转向购买电动汽车。这些误解通常集中在电动汽车的成本、性能、实用性和真正的环境效益上。据全球能源监管机构称，油价上涨可以通过加速向电动汽车的转变来帮助加快气候行动。
最重要的还是消费者的经济账，初期的高成本与在加油时节省几美元是否具有实际和经济意义？如今的高油价，成为了电动汽车普及的有一个有利推手。
而以「全生命周期使用成本」的价格来看，电动汽车相对燃油车更是优势明显。威马还贴心的算了一笔汽车全生命周期下的成本账对比。
简单总结下，0 购置税、低电费、低保养费用让电动汽车的全生命周期拥车成本与燃油汽车拉开了巨大差距。
由此看来，电动汽车的增长拐点将提前到来。消费者的价格需求被满足，额外的智能化优势将再次引发人们购买观念的转变。
当价格差异没有扩大，电动汽车与燃油汽车的比拼终究会回到真正的驾驶体验、使用体验上来，而智能化与细节体验的完善，似乎还能够给电动汽车更多的额外分。
正如沈晖所呼吁的「所以，还在考虑什么呢？快来加电吧！」
