全面均衡的艺术，坦克 300 树立新硬派越野 SUV 标杆。
硬派汽车几乎是所有用户的「向往」。它虽然是小众的，但却值得被更多人热爱。人们不是天天越野，而是它的身上始终保留着一种探索精神。
但在「硬派」的基础背后，需要的是更多「柔软」的细节与打磨。调研显示，79.7% 的 SUV 用户向往越野，但是苦于目前市场上的传统硬派越野 SUV 普遍舒适性差、不够智能，选择面有限。
因此，这两个看似对立的产品观变得尤为重要，拥有这两种性格的豪华智能的越野 SUV 正被市场所需要。
作为国内 SUV 销量冠军品牌，长城也正在不遗余力的打造一个中国「新硬派」豪华越野品牌。
长城汽车智能专业越野平台「坦克·WEY」的首款车型，全新越野 SUV——「坦克 300」绝对是一个「硬汉」，长城更是秉持着「新硬派」的理念，不断的探索硬的边界。
11 月 11 日，WEY 坦克 300 全国试驾会在重庆举行，通过都市路况与多重专业越野科目的全方位体验，坦克 300 充分展现其不仅是一台单纯的硬核越野车，更是一台将硬核越野与智能豪华全面均衡的新硬派越野 SUV 产品，完全能够满足更多人群的不同需求，以及从容应对都市用车与极限越野等场景。
刚柔并济
高级的设计往往都是运用最简单的线条构建无限遐想。坦克 300 正是将中国传统的「方」和「圆」两种最基本却又充满几何想象力的元素融入汽车设计中，塑造出饱满的力量感与时尚感。前脸高突的引擎盖、隆起的筋线，给人以「硬核肌肉」印象；一体式前格栅搭配宽幅饰条，霸气粗犷，使坦克 300 完全契合越野场景的硬核气质。不仅如此，圆形灯框内三个横条的发光灯组突显质感；转向灯与圆形灯头融合的同时，轮廓却延展到车头侧面成为整车设计的点睛之笔，更使坦克 300 以前卫潮流感观成为城市中一道靓丽的风景线。
坦克 300 车身长宽高分别为 4760*1930*1903mm，轴距 2750mm，紧凑的车身不仅带来更好的越野通过性，还让城市驾驶更加轻便、操控更佳。外凸式前保险杠原厂配备绞盘，后保险杠配备拖车钩，尾部外挂式轮胎、轮眉周围的黑色护板无不体现其纯粹的越野属性。
坦克 300 的内饰同样遵循着刚柔并济的设计理念，规整硬朗的中控台造型，粗犷的圆形出风口以及副驾驶拉手，配合精致且科技感十足的 12.3 英寸双联屏、圆形机械指针石英表、航空式电子挡把，以及座椅、车门内侧菱形缝纫工艺等，可以说坦克 300 的内饰在突显硬朗风格的同时，又展现着豪华舒适的一面，满足多元人群的审美需求。
均衡的艺术
凭借将极致越野与城市驾控的完美平衡，坦克 300 不仅带来淋漓尽致的越野感受，也让都市驾乘倍感舒心惬意，完全颠覆人们对硬派越野 SUV 驾感认知。在本次试驾会中，坦克 300 不仅直面重庆越野公园炮弹坑、A 字坡、侧坡路、石块路、涉水路、摩天陡坡、泥坑和极限转弯等专业越野科目，还原极限越野用车场景，而且深入重庆繁华区的拥堵路况、高速路况，带来日常生活的真实用车体验。
具体来看，当面对炮弹坑、A 字坡，车辆会形成交叉轴接触地面的情况，此时只需开启坦克 300 的「三把锁」，差速锁便可在 200 毫秒内将前/后桥差速器机械锁止，并将中央分动箱电控锁止，使发动机牵引力 100% 传递到有附着力车轮上，从容通过每一个坎坷，毫无压力。
此前在殿堂级越野 SUV 上才有的「蠕行模式」，坦克 300 同样配备。当挑战中国最高摩天陡坡，只需将坦克 300 挂入低速四驱、开启蠕行模式，系统便可按照设定速度匀速爬坡行驶，驾驶者只需集中注意力控制车辆方向，便可轻松征服陡坡，既智能便捷，又安全可靠。不仅如此，蠕行模式在面对泥坑路况也尤为适用，车辆不会因为驾驶者对油门控制不稳而导致陷车，平稳的动力输出也可帮助车辆顺利通过泥坑路况。
极限越野中，往往会穿越十分狭窄的道路，一旦遇到「断头路」，车辆掉头就成为了驾驶者最头疼的事。好在坦克 300 装配有「坦克转弯」功能，当系统监测到方向盘转角大于设定值时，EPB 制动系统就会给车辆内侧后轮施加制动力，以减小转弯半径。同时，该将采用滑移控制方式，以减少因内侧车轮抱死所产生的轮胎磨损，当体验极限转弯科目时，坦克 300 的转弯半径最大可缩小 1.2m，即便再窄的路，也能轻松掉头。
当然，出色的越野体验，也要有充沛的动力支持。坦克 300 搭载的 2.0T 直喷增压发动机可带来强劲的动力保障，其最大功率 167kW，最大扭矩 387N·m，配合采埃孚定制 8AT 变速器，再通过分动箱结构实现 2.48 倍扭矩放大。特别是在体验落差石块路段时，坦克 300 强大的低扭也让攀爬成为了尤为轻松、有乐趣的过程。
同时，坦克 300 配备的 360 环视系统和底盘透明功能，也能够让驾驶者更加直观地查看车辆周围信息，有效避免尖锐石块扎坏轮胎，或凸起石块托底等风险，进一步提升越野穿行的安全性。
极限越野对整车刚性带来严苛考验。往往刚性低的 SUV，在通过坑洼路况时，车身都会发出「咯吱咯吱」的异响，而坦克 300 通过在非承载式底盘的纵梁与横梁增加 22 块加强板，以及采用 1500Mpa 超高强度钢材打造的环形车身，完全没有任何异响，在通过以上提到的越野科目时，车身整体带来了一种「紧实」的感觉，也为驾控带来更多信心。
此外，得益于专业非承载式底盘，坦克 300 拥有 33°接近角、34°离去角、23.1°纵向通过角，最小离地间隙 224mm，最大爬坡度可达 70%，以及 700mm 原厂涉水深度。
其实，即便坦克 300 拥有超强的越野实力，但它也并非只会讨好专业越野玩家。其搭载有自主研发的最新一代 ATS 全地形控制系统，通过收集大量专业越野人士在各种路况下顺利穿行的数据，编制了一套数字化智能控制系统，包括两驱标准（2H）、四驱标准（4H）、四驱雪地（4H）、低速四驱（4L 标准、凹凸路、泥沙、山地、岩石）共八种基础模式，即便是驾驶新手，也能在系统的帮助下如同专业人士驾驶，面对任何路况确保行车稳定可靠。而为满足专业越野玩家的极限越野需求，坦克 300 还提供「专家模式」。当「专家模式」启动时，系统会关闭车身稳定系统，不会带来任何电子限制，充分让驾驶员掌控车辆，从而感受极致的越野操控体验。
除了与坦克 300 在重庆越野公园「撒欢」了一把，此次试驾会坦克 300 还在「8D 魔都」的拥堵、高速等路况中让人感受到期独特的均衡优势。可以说，坦克 300 也是一款非常适合在城市使用的 SUV 车型。
在舒适度和豪华感塑造上，坦克 300 沉浸式座舱表现十分突出。双 12.3 英寸互联仪表，不仅内置多媒体娱乐系统应用、蓝牙电话、导航信息等功能，还支持中控 HUT（仪表+多媒体显示屏）双屏互动，操作及查看信息方便、快捷。同时，无论动画切换、反应速度，还是画面质感，均已比肩目前豪华品牌水准，完全满足追求科技感和视觉享受的多重需求。
当行驶于都市之中，坦克 300 的 NVH 静谧性堪称行政级。通过对整车采用大量吸音材质、双层隔音声学玻璃，以及 ANC 主动降噪系统，坦克 300 带来了惬意宁静的驾乘体验。结合具有加热、通风、按摩的前排座椅，以及此前豪华品牌专属的 Infinity 音响系统，坦克 300 如同移动的音乐厅，无论路况拥堵或畅通，无论天气炎热或寒冷，都能为驾乘者带来如同头等舱般的豪华舒适享受。同时，讯飞语音助手、手机与车辆无线互联等功能，也为坦克 300 增添了更多智能化用车体验。
此外，在主动安全方面，坦克 300 也尤为让人称赞。其具有 L2 级自动驾驶辅助功能，融合了全速 ACC 智能自适应巡航、LKA 车道保持、AEB 自动紧急制动、TST 交通标识自动识别、RPA 遥控泊车、BSD 全方位盲区监测等领先科技，不仅让都市用车更加轻松，也全面提升了驾乘安全性。在被动安全方面，得益于超高强度钢材打造，坦克 300 可承受自身 6.7 倍即 147kN（14700 公斤力）的车顶压力，这一数值已超越豪华品牌造车标准。同时结合包括 OPW 前后一体式气帘在内的 6 安全气囊，博世 ESP9.3 动态版车身稳定系统，可以说坦克 300 的安全性「武装到了牙齿」。
通过对坦克 300 的综合体验之后，毫无疑问这款作为「坦克·WEY」平台打造的首款智能豪华越野 SUV，刷新了人们对硬派越野 SUV 的固有认知。如果你追求极限越野，坦克 300 能够满足你；如果你追求个性潮流、舒适豪华的都市 SUV 驾乘感受，坦克 300 也能满足你。可以说，坦克 300 就是一款各方面都很均衡又都很拔尖的产品，开创智能豪华越野 SUV 新品类。
汽车上功能性的「硬派」一定要满足，但同时智能功能和豪华的体验能够赋予这款硬派产品更多的「相处时间」，一个看似矛盾的真相是，这一群、一批、一系列的「新硬派」们，它们对世界的不妥协的底气更多来源于他们内心的柔软。
