这位汽车行业的老兵，十年过去，依旧在奔跑。
「从沃尔沃到威马汽车，身份改变，初心不变。创造美好未来，我们继续同路同行，生日快乐 @ 沃尔沃汽车 VolvoCars」4 月 14 日晚上，沈晖在微博上小心翼翼的写下这段祝福。
不一会沃尔沃汽车官微罕见的转发并回复说，「感谢老朋友，敬初心不变，更为造车梦想一起并肩前行！」
看似是一段品牌营销似的微博互动，在这背后却夹杂着些许复杂的情感。
也许很多人并不理解，但 10 年前吉利收购沃尔沃，这个历史事件几乎改写了整个世界汽车版图。
当时，中国刚刚取代美国成为全球最大的汽车生产和销售市场。那时，围绕中国汽车行业的话题还是如何解决「国际化」「产能过剩」这样的问题。而吉利收购沃尔沃，且将其扭亏为盈的事情，让全球都对中国市场和中国实力的态度有了逆转。
但如今，十年过去，早已物是人非。只是话题从自主品牌的崛起来到了新造车的崛起，类似的事情再次上演，中国希望在「新能源领域」再次「换道超车」。
而沈晖正是汽车行业少有的持续在这两波浪潮中都打拼过的关键人物。
十年前，沈晖担任这场 18 亿美元的中国民企海外竞购案的收购谈判核心负责人之一，一年多交涉之后，不仅收购顺利落地；沈晖更负责了整个收购后的沃尔沃中国落地。面对连年亏损的沃尔沃，沈晖更是带领团队扭亏为盈。如今吉利成了国内销量最高的国产汽车品牌，沃尔沃的全球销量也破了纪录。
或许在很多人眼里，吉利收购沃尔沃是沈晖职业生涯中最大的成就，也因此被誉为「中国汽车全球化第一人」，但他并不这么认为。
2015 年，这位曾帮助李书福收购沃尔沃的前吉利汽车副总裁、沃尔沃中国区董事长的沈晖离开了老东家，从传统整车行业转型到「新造车运动」中来。
沈晖倾注了几乎所有身家建立起来了一家新能源汽车公司「威马汽车」。
「我就差没创过业了」，从赴美求学，到留美工作，再调至欧洲，后又回国效力，过去的二十多年似乎都是沈晖在为自己完成职业转变做准备。用他的一句话来说：「一切都是最好的安排。」
威马在一开始便明确了「三步走」战略：第一步，智能汽车头号实力派；第二步，成为数据驱动的智能硬件公司；第三步，成长为智慧出行新生态的服务商。商业模式上坚持定位主流车型，为用户提供能用得起，用的爽的产品。核心三电坚持自研，工厂自建。「未来三到五年，全球汽车制造业将迎来剧变，而这一次我相信引领潮流的将是我们中国。」沈晖曾坚定的说道。
在新造车势力中，沈晖的履历和经历可谓是绝对的汽车行业「老兵」扎实深厚。
美国 TXU 集团项目管理，美国伊顿动力管理公司生产基地总经理，博格华纳集团中国区独资及合资企业创始人及首位董事长，菲亚特动力科技公司中国区 CEO，沃尔沃汽车集团全球控股公司吉利兆圆董事长兼 CEO、沃尔沃汽车集团全球高级副总裁兼中国区董事长，吉利控股集团董事兼副总裁、上海吉利兆圆国际投资有限公司董事长及 CEO，博泰集团联合创始人及 CEO……这一长串的 Title，足以证明沈晖有能力运营好一家汽车公司。
但在「新造车领域」，沈晖似乎从不在意他过去这些「吓人的 title」，而是打碎自己，让自己在新能源领域重获新生。做直播、玩吐槽，他倒是很享受也很认真的研究年轻人的流行。
沈晖一贯低调，但 5 年过去，这个坚持「不走捷径」的威马却从不低调。2019 年量产车型威马 EX5 累计交付 16, 810 辆（上险数），成为造车新势力单车年度交付量第一的车型。同时，威马更是依靠自主知识产权的硬创新实力、新零售模式与用户服务创新获得认可以 410 亿元人民币的估值实力入选《2020 中国独角兽榜单 TOP100》榜单，位列总榜第 17 位，汽车行业排名第一。在今年疫情影响下，威马依旧表现出强劲的增长势头，3 月销量再度攀升，环比激增 106%，达 1173 辆。
「实际上，汽车很难产生颠覆式的创新，一定是在原来积累的基础上按节奏一点一点地创新，一下子就创新 50% 在汽车行业肯定会死掉。」沈晖不止一次地强调，汽车这个行业把产品做好比什么都重要，营销固然重要，但最重要的是产品可靠、质量稳定。
互联网思维虽说是一种主旋律，但在沈晖仅有的只言片语中，他却不止一次地强调「细节的执行力」，不仅仅是炫酷的智能互联，而是着重提及稳定的质量和供应链体系。
在当年吉利收购沃尔沃的交割仪式完成后，李书福最倚重的两个沃尔沃董事会成员出镜。汉斯-奥洛夫-奥尔森和沈晖同时在伦敦的办公室接受了美国 CNBC 电视台的采访。
沈晖说，「这些年我们取得了惊人的增长速度。我们有信心通过人才、资金和市场的整合来支持沃尔沃的发展。我们能帮助沃尔沃在豪华市场上取得增长。」
十年过去，沈晖当年兑现了诺言。而下一个十年将是新能源汽车迅速成长的年代，我们也许更期待威马的下一个十年。
