「透明底盘」技术背后，就是一整部车身影像进化史

实现过程并不复杂。车头部分有一颗向下的摄像头，通过图像来收集前方的道路信息，并实时反馈。难的是路虎这辆概念车希望通过摄像头与 HUD 连接在一起，司机在挡风玻璃上就能看到透明的引擎盖。路虎方面表示，以后甚至会把底盘的画面放到整块挡风玻璃上。    

         路虎透明引擎盖技术图解 | 路虎

由于技术的限制，在量产版的路虎揽胜当中，这项功能把原本在挡风玻璃上的景象转移到了中控大屏上，并起名为 ClearSight GroundView，中文名也叫全地形「透视」技术。实现的技术难度要小很多，对用户也很友好，功能得以实现并延续下来。     

         在路虎全新一代揽胜极光上搭载的全地形「透视」技术 | 路虎官网

在小鹏 G3 和最近发布的比亚迪宋 Pro 这些新兴 SUV 上，同样能看到该功能。他们还从透明引擎盖正式升级成为底盘全透明功能，在比亚迪宋 Pro 上，可以看到四个摄像头的位置分别在车头、车尾，和两侧后视镜下方。借助车身的移动，依托车身周围四个广角摄像头不断拍摄路面情况，汽车就能拼接出完整的车下画面，但在技术的实现上，与路虎相比并未发生本质的变化。   

         比亚迪宋 Pro 上搭载的透明底盘功能 | 比亚迪官网

因为最初的需求是方便查看复杂地形，所以目前透明底盘功能仅在适合越野性较强的 SUV 上搭载。值得注意的是，透明底盘功能对车速也有一定的要求。小鹏汽车方面曾提到，当车速≤25km/h 时，该功能才被启用。路虎在发布透明引擎盖功能时，也宣布这项技术只在上坡才会激活，时速大概在 10km/h 以内。     

升级车身影像

开车讲究「眼观六路，耳听八方」，但仍有许多司机被限制的区域，摄像头正在解决的痛点就是「视野盲区」。从古到今，各式各样的解决方案都在减少这些区域，成为了汽车功能发展的趋势之一。

倒车就是最经典的「视野盲区」，为了解决倒车问题，车内外后视镜、倒车雷达都属于汽车必备产品，但对于技术的高要求还是让新手们有些心虚，直到车后方的摄像头改变了体验。倒车影像同时也是最早被使用的车内影像，相比倒车雷达，前者更加直观，能够实时监控车辆后方的情况。

         倒车影像 | 视觉中国

利用摄像头完成倒车的操作大获成功，也给车企们新的灵感启发。在其他部位增加摄像头是不是更加方便监控周边情况？全景影像系统（AVM，Around View Monitor）由此延伸而来。

全景影像系统最早由 NISSAN 在 2003 年发布，之后各车企与供应商纷纷推出。同样，由车辆四周的四颗摄像头采集画面信息，经 AVM 的 ECU 将原始画面处理组合成为一个俯视车辆周遭环境的鸟瞰影像，输出到车辆的中控大屏上，同时这也是透明底盘技术的基础。    

         全景影像系统 | 网络

如果用手机来类比的话，就像全面屏一样，通过使用智能透明 A 柱、盲区预警等技术消除盲区，同时车内画面向高清、无延时等方向发展。未来在车内查看车外的可视区域会越来越多，「视野盲区」依然在逐渐减少。

而消除盲区只是第一步。加装摄像头硬件是表面，硬件背后，汽车的算力和人工智能技术才是重点所在。

车身四周的摄像头在停车时可以启动「哨兵模式」实时监控周围有无盗窃损坏车辆行为发生，如果将它们的能力进一步升级，在开车时可以实时监测周围的移动物体，并在其接近车辆时及时提醒，可能会减少很多交通事故。

奥迪在全新的 A8 上搭载了主动悬挂系统，可以利用车前的 Mobileye 单目摄像机获取路面的信息，前置摄像头每秒钟可扫描前方路面 18 次，探测路况变化，然后指示主动悬挂系统提前做出反应。如果遇到颠簸路段或者急弯时，这套系统可以达到很好的平衡效果。      

         奥迪主动悬架系统 | 网络

奥迪开发整个悬架系统的负责人也表示，这一模块中的「大脑」十分关键。如果没有强大的计算能力加持，汽车很难攀上「智能」这一称号。

对于现在的驾驶者来说，摄像头基本可以当作汽车的「眼睛」，通过屏幕就能看到车身周围的盲区，非常方便。

同而透过「透明底盘」这个功能，我们发现即便是这样基础的汽车功能也在从「硬件转向软件」：从靠加装硬件才能带来新功能，发展到软件的更新加持带来新体验。这本身就是成本和效率的巨大跨越，而现在软件将所有汽车的基础功能再次重新塑造，改变消费者对于「汽车智能」的新理解。