这套随身车联网并未颠覆掉什么东西，但不失为一种新的思路。
提到车联网，除了最初级的 苹果 Carplay 之类的手机映射方案，现在越来越多的车企和第三方公司开始深度合作定制版的车载系统，但这两种主流形式之外，现在我们可能要见证第三种方案的面世了。
上月底，博泰提出了「随身车联网」概念。简单来说，它脱离了传统的「车载系统」的概念，让用户的手机变成一款车机。借助的是手机的算力，但应用都在车机上操作，语音也可以贯穿在整个车机当中。
虽然公司的方向几经调整，曾经一脚踏入「新造车」又迅速脱身而出，但博泰在汽车行业以及车联网领域的资历足够称得上「前辈」。只是现在，他们把手机当做了车联网的「终极目标」。
手机「助力」车机
「之前的车机是一块车机加一块屏幕，」博泰创始人应宜伦举起了一块传统意义上的、连在一起的车载系统计算系统加芯片的组合，然后又拿起一块分开的，并把计算模块放在一边，手里只拿着一块屏幕：「现在你只需要屏幕就可以了，车机完全交给手机来做。」
博泰随身车联网的逻辑是，将手机变为车机的主要计算设备，借助手机 20%-30% 的算力完成汽车上通用的操作。
「无论从性能还是生命周期而言，手机比汽车的迭代都要快，而这两点恰恰是车联发展缓慢的障碍。」应宜伦认为，手机的硬件本身比主流的车载硬件性能高出十几倍，并且每两年就有一个巨大的迭代，而车机可能要过 5-10 年才会进行更新。
应宜伦认为，手机的硬件性能比车机的硬件性能高出许多倍 | 博泰所以在演示操作中可以看到，博泰随身车联网的语音交互方面体验相当不错，基本上每个指令都能快速响应。并且博泰在语音交互上做了一个比较大胆的举动：免唤醒。
博泰与思必驰合作，将免唤醒词内置在后台，得到命令时迅速响应。一般来说，在汽车上最长会有 90s 之内免唤醒，当然博泰的免唤醒词也有一定的限制，博泰设置了全局免唤醒与特定场景的免唤醒，在导航、音乐、电话、发微信等常用功能支持全局免唤醒，而打开音乐后才支持切歌、调节音量、暂停播放等特定场景下的免唤醒。在一些有安全隐患的场景下，也需要有严格的前提才可以操作，比如只有进入车辆之后才可以判定是否根据语音指令打开或关闭车窗。
应对手机发热的情况，博泰随身车联网可以自动调低屏幕亮度 | 现场拍摄出于对手机功耗、发热的考虑，博泰也没有将语音的能力全部放在手机上，一部分语音在退出手机后还是可以使用。值得注意的一点是，如果手机退出了连接，免唤醒词就不再支持，但仍然可以使用语音识别，需要喊出「你好宝骏」唤醒才可以。
应宜伦提到，随身车联网的思路起源于上汽通用五菱总经理沈阳提出的一个问题：「为何车联网不能从 2 小时变成 24 小时？」在这个思路上逐渐演化推进，最终形成了现在的随身车联网。而博泰随身车联网搭载的第一款车就是通用五菱旗下的新宝骏 RS-5，后者将于今年 7 月正式量产发售。
比 Carplay 更深入？
实际上，手机取代车机的方案一直存在，不是一件新鲜事了。我们在文章开头提到的 Carplay、Android Auto 等都属于手机映射方案，用 USB 连接手机与车机，使车机能够使用简单的娱乐信息功能。
但是这么多年来，手机映射方案一直被人诟病，究其原因是体验上的问题：如今车机的基本配置都包含着导航、音乐等功能，再不济直接使用手机，Carplay 之流具有的简单功能似乎并不能派上太大用场。于是，车载 OS 出现，车联网公司打起了这块市场的主意。
显然，博泰随身车联网希望替代车载 OS，成为一个成本低、上手快、体验好的产品。实际操作上，随身车联网和手机映射方案类似，但逻辑上还是有一些差异。
博泰随身车联网可以任意删除车机上的应用 | 现场拍摄随身车联网同样需要一根数据线连接起来，连接后手机内的 App 投射到车机屏幕上，手机内的应用全部可以在车机上操作。不过目前博泰对导航、微信和音乐三款应用进行了优化，其他应用如抖音、京东等并未适配，竖屏应用放在一块横着的屏幕上略微有点不习惯。
一些竖屏应用放在横屏的车机里尚未适配 | 现场拍摄对于优化过的应用，和语音结合起来的威力还是比较大的。开车时发微信一直是司机们的痛点所在，随身车联网在微信上的操作流程比较直接。司机说出「给 xx 发微信说 xxx」，语音识别后重复一遍，询问是否发送，在重复的时候司机随时可以说发送。接收微信同理，司机可选择读或者不读，在隐私模式中屏幕不会显示微信的具体内容。在车载微信还未推出之时，这个方案也算一种解决的办法。
通过博泰随身车联网语音发布的微信 | 现场拍摄手机映射方案没能得到好评的另一个原因就是应用少。以 Carplay 为例，由于应用软件需要适配协议，官方还会进行审核，一款应用能上线的时间被大大延长。而博泰随身车联网宣扬的是开放思想，任何应用都可以登上大屏。在应宜伦对生态的想象中，互联网公司只要将 App 在汽车上的体验做好即可。
车载系统主要分为四大块：T-BOX、车机硬件、屏幕和运营商费用。与手机映射方案相比，博泰可以砍掉车机硬件和运营商费用两部分，这是随身车联网在成本和流量上的优势。
应宜伦算了一笔帐，假如用手机代替车机的话，每块车机能够节省 800-1600 元的成本。年出货量一百万辆的车企每年就有 8-16 亿元的利润回升。在使用随身车联网的时候，全程使用的是手机流量，于车企于消费者而言都节省一笔流量费用。
博泰随身车联网将会节省车企一大笔费用 | 博泰可见，博泰的玩法与手机映射方案的逻辑的确有不同之处，如果说手机映射方案是一个车载系统的备选方案，那么随身车联网似乎有点孤注一掷的意思，在车机和手机间的联通下了很大功夫，当然做到被车企认可的前提是体验能做到足够好。严格意义上讲，这套随身车联网并未颠覆掉什么东西，但不失为一种新的思路。
责任编辑：王训魁
