包括双 J 的头灯、类似的尾灯等等在内，捷豹 I-PACE 保持着很多家族式设计，这也使得它看起来足够成熟。
在各大车企纷纷发力新能源汽车的时候，捷豹路虎也并不例外。今年的北京车展上，捷豹首款豪华纯电轿跑 SUV 捷豹 I-PACE 正式完成了亚洲首秀。时隔 8 个多月之后，我们也正式拿到了这台来自于捷豹路虎的全新车型（First Edition 版本）。一起来欣赏下。
最近两年，随着政策的扶持以及各家车企们在技术上的投入，电动汽车也越来越多，而它们在外观设计上也大多有着比较明显的电动汽车特征，捷豹 I-PACE 也并不例外。如果单纯从外观上来看，捷豹 I-PACE 与家族其它车型有着很多相似的地方，不过这次它加入了很多全新的设计元素。
和家族的其它车型一样，捷豹 I-PACE 延续了标志性的前脸，并没有像特斯拉一样取消前进气格栅，也没有做很多具有科幻感的设计，整体给人的感觉是它并没有完全脱离捷豹原有的体系，而是在成熟与创新之间取了一个平衡点。
细节的打造上，捷豹 I-PACE 在引擎盖上做了一个特别的导流孔。除了让整体外观显得更加动感，行驶过程中，从前进气格栅进入的气流会从该导流孔中排出，来增加下压力，提升车辆的稳定性。
前大灯作为汽车的「眼睛」，除了起到照明的作用，也对整体观感有着重要的影响。捷豹 I-PACE 的前大灯依旧采用了大家比较熟悉的双 J 造型，而采用熏黑处理之后的大灯轮廓，进一步提升了运动感。
另外值得一提的是，捷豹 I-PACE 前大灯下方两侧各设置有一个下格栅。当然，它并非只是起到装饰效果。在开启状态下，其可以将空气导流到电池组来起到散热的作用，关闭则能够降低风阻。
作为一款 SUV 车型，捷豹 I-PACE 的整车体积并不小。按照官方给出的数据，它的车长为 4682mm，高度为 1565mm，宽度为 2011mm（后视镜折叠宽度），轴距为 2990mm。较长的轴距加之它的车轮相对比较贴近车身四个角，所以内部空间足够宽敞。
车身侧面，捷豹 I-PACE 运用了很多线条设计，同时在靠下位置加入了一条流线型的黑色饰条，并且在上边加入了 JAGUAR 字样，这也使得它的侧面看起来不会显得过于单调。
对于电动汽车而言，充电口的位置设计是否合理，也直接影响着实际使用时的便捷性。捷豹 I-PACE 在车身左右两侧靠上位置分别设置有一个充电口，其中右侧充电口支持 7KW（交流电）慢充，左侧充电口支持 100KW（直流电）快充。
降低风阻提高效能是电动汽车设计的重点，和特斯拉一样，捷豹 I-PACE 也同样采用了隐藏式门把手设计。另外，它的后视镜下方也配备有服务于倒车影像的摄像头。
有关轮毂部分，除了我们拿到的 20 英寸 5 辐科技灰钻石切割饰面铝合金轮毂版本，捷豹 I-PACE 还有 22 英寸 5 辐科技灰色饰面带碳纤维镶饰铝合金轮毂可选。
捷豹 I-PACE 的车身尾部整体来讲是比较「厚实」硬朗的。它的线条运用依旧以流线型为主，但由于做了略微凹陷的造型，显示出了不错的层次感，颇有一些 Coupe 车型的味道。
储物空间上，在同级别车型中，捷豹 I-PACE 的后备箱容积处于一个比较主流的水平，官方数据为 656 升（有主动空气悬架系统版本的容积为 638 升）。
特别的是，捷豹利用「风」做了一个激进的设计——取消了后雨刷。车窗的后玻璃涂上了防水玻璃涂层，同时上尾翼采用了镂空设计，可以巧妙地利用行驶中的气流控制带走后窗上的灰尘和雨水。
尾灯部分，这次捷豹 I-PACE 也依旧延续了家族一贯的设计风格，狭长且不规律的设计，使得它在功能性之外，也进一步提升了整体的运动感，看起来十分犀利。
整体而言，尽管 I-PACE 作为捷豹的首款电动 SUV 车型，但包括例如双 J 的头灯、类似的尾灯等等在内，保持着很多家族式设计，并没有选择做更多大胆的尝试，依旧是我们熟悉的捷豹味道。
