这不是威马汽车刚刚上交答卷，这更像是他们刚刚拿到试卷。
去年 12 月，威马的首款 SUV 量产车 EX5 刚刚亮相，威马创始人沈晖说，「这将是一台定位起步价 20 万，大众用得起、用得爽的国民智能电动汽车」。不到半年时间，「17.98 万元的起步价」、「出行合作版补贴后 9.9 万元」的价格成为了威马汽车「普及者」姿态的最佳注脚。
「为了不让用户为不需要的东西买单」，威马更是公布了 6 个不同的版本型号，来满足更多人的「价格胃口」和不同规模的生活圈。
除了配有 500/400/300 三种不同续航里程的型号可供选择（大约是对应 NEDC 综合工况的续航），还有与德国顶级超跑设计工作室 Isdera 跨界合作的威马 EX5 Pro(Designed by Isdera)，除了以更运动的外观，性能也会进一步提升。随着价格的正式公布，威马 EX5 也再官网和电商平台等渠道开启预购。
但除了续航，这些版本的具体差异细节还是没有公布。威马汽车战略规划副总裁陆斌说，「更多信息可能要来北京车展好好了解了」。
发布会结束后，对于这款车的「价格」讨论不绝于耳。显然，这是新造车行业的第一次的价格「下探」，于是这一次的「订购成绩」将成为更多从业者的关注焦点。就像 Tesla Model 3 超 40 万的订单一样，截至目前，威马 EX5 已获得了超过 20000 台的预售订单。但威马接下来的「成绩单」也许能够为这些新入局者，甚至是整个行业带来更多的「信心」。
当然，更重要的是我们需要关注这款产品上公布的更多「新功能」，以及他们如何定义这个「业内首款全车交互纯电 SUV」，最后再来考量它真正的「性价比」。
「活着」、「灵魂」与「全车交互」
「威马 EX5 成为现实世界第一款，真正实现了全车交互智能化体验」，究竟该如何理解？
让每一个硬件都拥有「头脑」，才能实现全车深度软件化。威马汽车智能网联团队针对一块屏，一个助手的探索开始，他们将汽车上的硬件实现软件化，并产生有机协同，截至目前这些硬件数量达到了 13 个。包括座椅、雨刷、车外发声、中控仪表等等。未来，威马汽车还会将更多硬件软件化，并且软件化的程度会越来越高。
越来越多的硬件被深度软件化以后，要高效调动这些功能，实现多维度的交互组合，还需要一套强大的「指挥系统」。因此，作为威马智能汽车的灵魂，全车交互智能引擎将所有被软件化的硬件串联成一个整体。
不仅如此，它还会记忆并学习用户行为习惯，不断提高响应用户需求的匹配度。这一切，基于 Living ID(威马 ID)、 Living Flow、Living Mate 三大元素组成的交互引擎实现：
- Living ID(威马 ID) 是可以个性化服务，车辆能够在第一时间根据 Living ID(威马 ID) 记录的信息，将车辆调整到用户专属状态，更重要的是这通过车内「Face ID」就能实现。同时，Living ID(威马 ID) 还能实现与百度、腾讯、小米 IoT 的连接，为 用户打开整个物联网世界。
- Living Flow 是一套数据驱动和持续优化的主动响应机制。它会根据用户的需求，调取并协同各个功能进行组合。比如用户在停车场等人时想看个电影，只需要发出「看电影」的指令，Living Flow 就会调动各个功能部件，旋转屏幕、调整座椅、变换氛围灯...... 自动进入影院模式把与「看电影」相关的功能都调整到位。
- Living Mate 则是一个动态变化的交互载体。在手机里、在车标上，在车窗中，在仪表内......Living Mate 会 7X24 小时等候召唤，与其他常见的行车助手单一人设不同，它有很多分身：比如小威同学，通过它可以实现对车辆的智能操控；比如小爱同学，通过它可以连接控制小米智能家居。
安全，也是放在新造车企业心上的头等大事。从电池包壳体的高强度保护，到多项绝缘耐压测试，短路和碰撞时候自动断电，IP67 级防水防尘，双 ECU 动力电池安全监控，五重电池安全保障在各种极端环境下确保安全无忧。75.2% 的车身由高强度钢板打造。车内系统的安全和隐私保护，同样被威马视为安全的一部分。车内系统采用四重软硬件防护，防破解、防窃听、防篡改、防干扰。
威马 EX5 的电机动力最大功率达到 160kw，除此之外自动快速安全除雾、360 度全景影像记录、ESP 车身电子稳定控制系统，也是十分亮眼的配置。
（汽车外部车窗上的交互界面，以及下图的实现方式-投影部件）
作为威马汽车给用户交上的第一张答卷，新的平台，新的交互设计落地，甚至是价格，都是诚意满满。但未来保证真正的「交付」，实现预期，也许才是真正考验威马证明「科技的伟大不在于超级，而在于普及。」的时刻。
