编者注：本文原发表在微信公众号 designaffairs（ID: designaffairs）上，designaffairs 是一家战略性设计咨询公司，被评价为全球最有价值的创意机构。极客公园授权转载。本文在排版时略有修改。
designaffairs 有许多深藏不露的不安定分子, 在业余时间会做一些疯狂而有趣的事情。
去年夏天，designaffairs 项目管理总监 Andreas Riegers 买了辆特斯拉，与来自 9 个不同国家的成员组成 11 支电动车队，在 80 天里穿越 19 个国家，横跨三个大洲，完成 28000 公里的环球旅行。
（电动车队成员）
在最近一次通话中，我们深入聊了一下他的环球经历，包括此程的初衷、长达两年的准备、途中的惊喜与困境，以及他对电动车与新能源未来发展的判断。
在新能源汽车话题进入白热化的今天，他这场身体力行的环球自驾试验无疑给我们带来新的思考维度。
Q: Jessie Lu
A: Andreas Rieger
Q：开特斯拉环球旅行这个主意从哪里来的呢?
A：2013在一个圆桌会议上，我认识了 80eDays 纯电动环球之旅的发起人 Rafael de Mestre。他是新能源汽车界的先锋人物，早在2012年便独自开着特斯拉 Roadster 绕了地球一周。我告诉他下次组织活动的时候叫上我，尽管当时我跟他并不熟，没有车也没有任何准备，但最后还是成行了，这期间花了两年的时间来准备，从物质资金准备到心理建设, 是一个漫长的过程。
（甘肃省张掖市，中国）
Q：两年的时间，需要经过怎样的准备？
A：了解你要到的地方很重要。我花了很长时间准备路线，因为牵涉到签证，汽车运输, 充电频率等问题，我需要对目的地进行深入调查。另外每辆车至少要有两个人，所以我还得找旅伴。要找到一个你信任的，有假期的，并愿意和你在一个狭小的密闭空间翻山越岭，共度 80 天的人，真的非常不容易。
（与好友到达环球行程终点, 巴塞罗那, 西班牙）
Q：开着电动车环球旅行，是什么体验？
A：为了客观描述，有几个数据我想分享一下。第一个是总距离，28000 千米。汽车发烧友们可以很快能计算出总用油量。但如果我告诉你绕地球一周需要多少千瓦时，大多数人都没有概念，我们用了 5000 千瓦时的电，相当于一个四口之家一年下来的平均耗电量。像宝马，奔驰这种大汽车公司之所以愿意在充电桩上面大量投入资金，是因为这是他们未来的商业模式。但在现阶段，电动车满足的更多是短途需求。为了吸引消费者，充电基本是免费的。这样一来，我们环球旅行全程充电只花了 50 欧元, 非常不可思议。
另一个数字是我们全程充电的次数, 共 115 次。如何合理地利用充电时间, 对的旅行体验有很大影响。开电动车使我们时常停歇在不知名的地方, 在等待充电的 2-4 小时里（如果碰上特斯拉超级充电桩的话大概 30 分钟), 去看既定行程之外的景色，和不一样的人产生对话，旅程因此而充满惊喜。
Q：对你个人而言，这段旅行有什么样的意义？
A：这对我的生活和性格不能说有翻天覆地的变化，因为我并不靠环球旅行来完成自我探索。我最大的收获是知识性的, 此程让我深入参与关于政府，行业，消费者等不同层面的讨论，加深了我对世界的认知，以及对电动交通的理解。我对未来是有信心的。我认为将来个人出行工具将会是纯电动的，并且电能会 100% 来自可再生能源，那时候我们的出行将不再伴随环境污染或碳足迹的阴影。
（纽约中央公园，美国）
Q：为什么选择特斯拉？
A：其实我非常希望能开德国本土的电动车。但我联系的德国车厂里没有一家有适合这次活动的车型，所以我最后选择了特斯拉。这次 11 辆车中有 9 辆是特斯拉，而中国团队选用了 DENZA 腾势纯电动汽车（比亚迪戴姆勒新技术有限公司）。
（摩纳哥）
Q：德国作为汽车工业大国，在新能源汽车的转型过程中却处于追逐者的地位，你怎么看？
A：在德国，传统汽车行业还很强势，不但盈利能力很强，企业体量也庞大。而众所周知大企业要改革并非易事。毕竟这些汽车企业已投入大量时间与资金打造他们的品牌和产品故事，要扭转大家的观念也是一个艰巨的过程, 不可一蹴而就。而且开发一款汽车至少需要 10 年，伴以高昂的人力，物力与时间成本。此时, 行业改革需要外力的推动。因此外来竞争者的出现让我很兴奋，我也非常期待看到德国汽车行业面临挑战会作出的反应。
（基辅，乌克兰）
Q：你觉得是什么因素能加速传统汽企向新能源汽车的变革？
A：一方面来自于意识的觉醒，我们对废气排放的危害认知越深入，改变的需求便越迫切，恐惧是许多改变发生的动力源。
另一方面, 政府在此中扮演着重要的角色。以欧洲为例，慕尼黑，斯图加特，柏林，汉堡等城市都曾给欧盟缴纳过高昂的超额排放罚款。当维持现状的成本接近创新需要投入的成本时，改变便会发生。而我们现在无比接近这个临界点了。现在已经有很多城市投入大量资金推动市内电动汽车的使用。对于城市来说，不久的将来必然会看到电动出行的兴起。
而这次旅行给我的启示是，新能源汽车产业的推动力并不会来自于消费者。绝大多数消费者都会选择便宜好用的车。电动车如果无法被廉价高效地大规模生产，便不能占据消费级市场。
此外我们还要孜孜不倦地进行用户与市场教育，帮助大家找到最合适自己的智能出行方案，这也是我在行程结束后最想做的事情。而真正的智能也不仅仅是通过互联网把所有东西连接起来，我们需要思考能源从哪里来，何为真正的环保，开电动车意味着什么。
Q：当下关于电动出行还有这个经典的悖论，如果电能来自于不可再生能源，那么使用电动车反而加重了环境污染。你对此有什么看法？
A：这是个很好的问题，其实我们团队在出发之前就对此进行了辩论。我们要空运十几辆汽车漂洋过海，并且我们不知道这些电的来源是否清洁, 这一切都证明我们仅仅处于一个起步阶段，目的是让大家知道电动车到底能做些什么。中国西部的戈壁滩有成百万上千万的风力发电机组，电动车的电源应该来自像这样的清洁能源。要做到真正的绿色出行我们要确保汽车充的电 100% 来自可再生能源。
（慕尼黑，德国）
Q：你觉得目所能及的将来，我们会实现 100% 清洁能源供电么?
A：会的，但要一步一步来。奥地利，瑞士和挪威目前都已经实现了。他们通过清洁能源产生的电能不仅能满足本国需求, 剩余部分开始销往国外。德国目前可再生能源发电率为 33%，2030 年计划达到 50%。在慕尼黑，100% 私人用电来自可再生能源，2020 年将会成为欧洲第一个实现 100% 工业用电来自清洁能源的城市。要实现 100% 可再生能源发电, 局部地区的客观条件很重要, 如风能与太阳能的充足性，地区的储电能力，以及国家与地区之间的连接（如西班牙与德国之间有良好的输电基础设施可传输清洁能源)。我们很难预料哪一天会实现 100% 清洁能源供电，但目前的趋势很令人乐观。
（乌法, 俄罗斯）
Q：对于 designaffairs 这样的设计咨询公司，我们能从你的经历中得到什么启示？
A：作为一个设计咨询公司, 我们已经在采取行动推动电动交通产业了。我们正在为清洁能源公司设计充电桩，也服务于许多转型中的汽车企业。我们致力于把科技以优雅的设计语言表达出来，而电动车往往更有利于创新的尝试。同时, 在designaffairs的宗旨里，可持续性发展是重点。尽管我们在服务客户时会以商业价值为重，我们在内部交流时不妨加入更多哲学讨论，思考电动车的意义到底是什么, 何为真正的可持续性，我们应该侧重什么类型的客户，我们的工作流程是否可以更节能等。
（本文采访、翻译、编辑：Jessie Lu，张文成；本期嘉宾：Andreas Rieger）
