单拿国内的车载硬件产品看的话还算像模像样，但如果横向比较的话...
如今车已经不再为一种「彰显身份」的象征，更多地扮演一种日常出行的代步工具而存在。尽管过多的汽车保有量会导致很多交通事故和拥堵。但随着在此 250 年的发展，汽车已经逐渐成为生活中不可缺少的一部分。围绕「车」已经产生改装，保养，车载电脑等一系列完善的产品链。
随着地域的不同，相同的东西也会有不一样的表现，极客之选今天用一款正在 indiegogo 众筹的智能驾驶辅助系统 Exploride 来看看咱们中外车载硬件究竟有哪些区别。
产品概述
Exploride 是一款可以进行地图导航，发送信息，或者访问其他信息的辅助驾驶硬件，整体架构采用 OBD 车联网模式（通过车载传感器实时监行车状态，对车况和行车安全进行解码，诊断，反馈）。车主可以通过在安装在前挡风前的半透明屏幕上时刻获取信息。
Exploride 可通过新式的显示系统和手势识别技术让车主摒弃多余的操作，能够以免提的方式开启地图导航，接入电话，查看文本内容。在行驶途中，冗余的菜单和功能显示会分散车主的注意力，从而会产生交通隐患。关于如何在中控台，仪表盘，HUD 上面更合理地显示信息，目前主流的解决方案是着重显示重点内容，减少不必要的信息推送，同时保证车主在不改变视野的情况下直接处理信息。
Exploride 将所有的信息都集中在驾驶员正前方的透明显示屏上，车主可以在控制行车的过程中更加直观获取内容，通过搭载的摄像头可以实现手势识别的功能。不过它不仅仅是作为一个纯驾驶工具而存在。除了辅助驾驶进行音乐播放，短信/电话推送外，它还支持安装 twitter，Facebook 等社交APP，用户可以借助车上的 WiFi 热点浏览相关内容。
Exploride 支持拓展存储卡，用户可以按照需求选择不同容量，此外，它还搭载了 4G 网络和蓝牙 4.0 模块，车主可以通过WiFi热点和以上模块进行相关通讯连接。
用户行为决定产品差异
当然，目前能够称之为「智能硬件」的物品必须能够支持与手机端的信息交互，手机已经成为车联网重要的控制设备。Exploride 可以直接通过手机控制进行对车辆的诊断和云端交互。在当前国内市场的大环境下，第三方车载设备更偏向「独立运行」。
这种现象更多与车主更习惯借助手机有关：据相关公司对 2014 年车载设备的使用调查报告所说，约 60% 以上的车主对前装的车载系统地图导航不满意，超过 60% 以上的车主认同通过手机地图导航，其中 73% 的车主认为手机端能够良好规避拥堵路段，并且方便地进行地图更新。
在当前车载信息追求简介高效的大环境下，作为拥有 1.2 亿辆汽车保有量的中国，相关车联网思维并没有落实，普遍后装车载设备都被「娱乐性」所蒙蔽。对于乘客来说娱乐性固然重要，而对车主来说，这将会影响地不止是自身的生命安全，还会导致更悲伤的结果。
再说说价格
Exploride 目前正在 indiegogo 众筹，价格为 $269 元起（1712 元起）。将款既可以实时联网进行智能导航又可以通过语音控制的「准」车载系统来说与国内其他车载电脑横向比较不难发现：国内同价位的车载系统更多的是关注单一车辆情况而非借助互联网进行更多的信息交互。虽然追求单一功能来追求「可靠性」未尝不是一种方法，但是也会让用户有个疑问：
「我为什么要花钱买一个没有多大作用的东西」。
（国内同价位 HUD 显示器，不难看出该产品重点是反馈车辆信息和导航）
随着车联网的发展，国内越来越多的企业开始是引入这一概念开发产品，但是在这浮躁的环境下又有多少种产品能够真正满足用户需求？或许国内的车载系统能够让你看到丰富的电视节目，或许它还能具有电子狗功能让你避免超速被摄像头看到。但是这些功能真的对你的行驶安全有积极意义么？
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