骑着走的平衡车，你见过吗？

昨天，Airwheel 发布了两款电动平衡车 S5 和 A3。

作为新品的 Airwheel A3 是一款颠覆传统的平衡车车型，解决了人体在坐姿状态下的平衡控制能力，并且给予了平衡车骑行者与过往截然不同的骑行方式，看起来就像一辆小型电动车了。

其实 Airwheel 的特点就在于将普通平衡车改造为更加有特点的形态，例如之前的 Q 系类产品，将普通独轮车的单轮改变为并排双轮，不仅增加了稳定性，更是减少了学习的成本。

平衡车=电动车？

由于平衡车的学习成本比较高，基本只适合一些 85 后，并且有一定运动天赋，所以平衡车较电动车行业受众人群还是比少。就 Airwheel 称自己的市场占有率在 50% 左右，它之前的畅销类别，销量在十万左右的量级，并且国外的销量占总销量的 70%，可见平衡车还是比较小众的。

而更稳定的 Airwheel A3 被看做是对电动车行业的冲击，更长的续航，新加入的电子刹车系统，尾灯等等，都让它开始于现有的电动车作比较了，较普通电动车，它占地面积会比较小，转弯半径也更小，并且更加便携。

但它在价格方面还是没办法与电动车抗衡，A3 的价格在 8800 元左右，相比较最近的小牛，和传统电动车相比根本没有任何价格优势。所以只能说 A3 是在颠覆普通平衡车，是演化过程中的新形态。

为什么都在常州？

还有一个很有趣的现象是包括小米前段时间投资的平衡车公司 Ninebot 也在常州建立了研发中心和生产基地，包括乐行、IPS 平衡车在内的多家平衡车制造商都在常州进行研发生产。

就连最近火热的小牛电动车，它的整车与主要零部件的生产由牛电科技的全资子公司——江苏小牛电动科技有限公司负责，而这家公司就位于江苏省常州市。

其实常州与苏州和无锡并称为长三角地区的「苏锡常」黄金三角地区，常州的电动产业相当发达，全球 60% 的电机出自常州，所以形成了一套非常完整的产业链条，包括电动代步工具的开模，铝合金加工、冲压、铸造，电机的定制等等，这让制造成本大大降低，而且极大的方便了合作企业之间的沟通。

并且常州市政府也在积极寻找一些有发展前景的企业，设立一些优惠条件和优惠政策，吸引他们进驻常州，形成资源型的产业集群，这也让众多平衡车厂商仿佛都找到了一个「根据地」，让平衡车在向更多元化的方向发展提供了更多的便利。

是为了适应政策而做出改变？

各家大的平衡车公司都在积极构建产业联盟，不仅仅是为了扩大市场，而是还需要共同面对一些法规政策的问题，包括北京、上海等大城市对电动平衡车的禁行。

其实平衡电动车其实在一定地方这种政策还是一个空白，就像电动车也处于一个灰色地带一样（时速在 20 公里以上 50 公里以下、重量超过 40 公斤的电动车，将被作为轻便摩托车纳入机动车管理范畴，驾驶者要办理上牌照、考驾照、买保险等手续后才可以合法上路。），还是需要去叫大众接受，并且也要适应政策做出改变，例如在平衡车内加入刹车系统，改变平衡车的骑行方式等等，从本质上提高平衡车的安全性。

Ninebot CEO 高禄峰称 Ninebot 已经拥有超 400 项的专利储备，而 Airwheel 也称他们拥有上百项的独家专利，但他们并没有利用专利技术去做无价值的竞争，也没有去大力打击山寨产品，相反各家公司还在努力的想把这块「蛋糕」做大，让更多的人和更多的企业接受新形态的平衡车。

其实，Airwheel 内部并不把自己定位于一个平衡车企业，而是作为一种制造设计智能便携式城市交通工具的公司，所以他们并不是在冲击电动车行业，而是在寻找一种新的交通工具形态，去增加他们的受众。

所以未来不排除他们推出电动滑板，自行车电动套件，亦或者创造新的形态来弥补平衡车学习成本大这个大问题，并且让他变得更加安全适应现有的政策，A3 就作为了一个很好例子。

但更重要的是大家都在积极寻找另一种交通工具的形态，不是为了改变或者取代平衡车，而是为我们的「最后五公里」找到最好的解决方案。