360 不独自造车，友商不要「太贪心」

4 月 26 日晚，「360 将领投哪吒汽车 D 轮融资」消息一出，外界纷纷报道 360 要造车，但彼时的 360 回应称只是意向之一。

5 月 11 日，周鸿祎在媒体沟通会上正式宣布和哪吒造车。「不会开车，但很会坐车」的周鸿祎，在讲述自己的造车故事时，把原定 30 分钟的演讲，讲到了 100 分钟。

面对跟风造车的互联网有泡沫的质疑，周鸿祎称，有泡沫是好事，在他看来，「造车的不是太多了，而是太少了」「啤酒全是泡沫可能也不行，但没有泡沫的啤酒也不太好喝。」

另外本职做安全的 360，也要通过哪吒，把自己的汽车安全样板推广出去。不知道未来启动汽车时，会不会显示，「您的汽车启动用时 xx 秒，刹车用时 xx 秒，超过全国 99% 车型。」

「有好泡沫才是好啤酒」

周鸿祎承认，造车对他有很大的诱惑。面对互联网造车大形势，他觉得自己不应错过。「我比雷军还小一岁，人活着就要不停地折腾。」

面对跟风造车的质疑，他说到，「我倒是觉得今天互联网造车的公司，不是人多了，而是太少。」有了泡沫，有了市场巨大的需求和冲动，我们有更多聪明的人才纷纷跳进来，有更多的资金纷纷涌进来，有更多的公司参与进来，使得这个行业可以被快速推动。

如果没有当初的互联网泡沫，可能也没有中国互联网这二十年迅猛的发展，互联网迅猛地发展，深刻地改变了中国人的工作和生活的方式，包括老百姓的吃喝玩乐，衣食住行，更多的都架构在互联网之上。

在周鸿祎看来，IT 产业在过去十几年所做的所有准备可能都会在智能汽车上以及智能汽车的产业链上下游中爆发。这是中国制造转型升级的大机会，也是中国互联网的下半场的主旋律。「这场中国制造和中国互联网共同参与的颠覆性变革，360 和我，都不能置身事外，希望能够贡献力量。」

互联网经过 20 年的发展，很多公司在数字化技术方面，已经实现了积累。中国互联网下半场，最重要的机会就是产业数字化。汽车是这中间最重要的产业。如果没有互联网的帮助，传统车行业，不可能有颠覆式的创新。360 不应该错过变革的机会，把自己在互联网过去 20 年积累的技术与汽车数字化深入结合。

「健康的泡沫会让好的东西留下，并衍生出推动时代前进的东西，甚至为下一次的行业发展铺下底子。没有泡沫反而会存在一定的问题，没有人才聚集，行业发展也后劲乏力。」周鸿祎说。

他觉得现在一窝蜂入场造车是好事，行业在好的泡沫中发展后，老百姓会「用脚来投票」。「最后会有市场的胜出者，不过现在定胜负还为时过早。

为什么选哪吒？

对于此次与哪吒的合作，周鸿祎将其形容为「基因互补」。

亲自下场还是联合造车，「小米式」还是「华为式」，周鸿祎的选择没有犹豫。「为什么我自己不能造车？我经过自己手机失败之后深刻领悟到心头的痛，就是做硬件还是有很多硬件的 know-how。」

于是虽然他从雷军处得到鼓励决心造车，但一开始，他的造车就不是和雷军一个路子。他选的是「华为式」造车，和传统车企合作，用互联网赋能新造车。

「我心里很明白，360 独立一定是造不了车，所以我也劝很多互联网的兄弟们要造车，一定要不要那么贪心，不一定你来主导，一定要学会合作。」

那么和哪家车企合作呢？首先他要找一个创业公司，因为「创业者没有退路，只能过了河的卒子一路往前，只有创业者才具有颠覆性。」

而巅峰时期，市场上有 300 家新造车创业公司，看似海量的选择中，在周鸿祎对融资、销量的挑挑选选中，入眼的所剩无几，仅有蔚来、理想、小鹏、威马、哪吒、零跑 6 家。而这里面前三家都已经上市，「不需要 360」，留给 360 的选择其实极少。

仔细看来，哪吒汽车一直在新造车三杰和互联网造车的光环下被忽视，实际上已经「闷声发大财」地做到了销量第四。今年前 4 月，哪吒销量为 11458 辆，仅次于同期的蔚来 27162 辆、理想 18118 辆、小鹏 18487 辆。就在沟通会现场，周鸿祎替哪吒汽车宣布了一个好消息：哪吒汽车第四万台量产车已经下线了。

哪吒汽车是合众新能源汽车有限公司旗下的汽车品牌，成立于 2018 年 6 月 1 日。在上月举办的上海车展中，哪吒汽车推出哪吒 UPro、哪吒 S、哪吒 V 女生版等四款车型，补贴后售价为 9.98—15.98 万元。

10w，是 360 和哪吒造车的定位。360 此次造车打出的口号为「为人民造车」，要将「科技平权」付出实践。

360 会给哪吒汽车带来什么？周鸿祎承诺：360 将作为战略投资者，长期的、持续的、全方位的赋能哪吒汽车。360 希望给哪吒汽车带来互联网基因，互联网公司的用户思维。目前 360 将注资成为哪吒第二大股东。

周鸿祎表示，此次与哪吒的合作，360 并不会占据主导的地位。360 将会以谦虚的态度学习，在一个已经有很好的传统造车的基础之上，共同探讨如何把智能驾驶互联网安全、智能座舱等，和互联网产品企业相关的事情做好。

周鸿祎提到，按照摩尔定律，与智能手机行业类似，未来十万块钱的电动车上，也可以运用现阶段价格较高的自动驾驶等技术。科技平权，通过数字化可以让所有人都能平等的享受前沿技术带来的智能驾驶体验。

「过去只有这种上百万的豪车里面才会有这么多的 IT 能力，实际上今天这些窗户纸一旦捅破之后，这些软件的成本应该说近乎为 0，我们一样可以让普通老百姓能够享受这些智能座舱和智能驾驶能力。」

360要给智能车装「安全带」

360 的本职是搞「网络安全」，参与造车也不能忘本。除了和哪吒造车，周鸿祎更大的野心在于给汽车「网络安全」铺开道路。

周鸿祎对于汽车网络安全一直高度关注。2014 年，周鸿祎就对特斯拉的网络安全表示了质疑。马斯克表示，特斯拉的应用都是自己来写，不安装第三方应用，所以不会被黑客攻击。周鸿祎则认为，漏洞永远会有，只要和外部有联系，破解特斯拉的系统就有可能。

随后，360 公司员工成功发现了特斯拉的漏洞，「打脸」马斯克。之后，360 又发现特斯拉 2017 年以后出厂的车辆存在安全漏洞，无论是停车、开门，还是行驶过程中，360 都可以对其干扰。周鸿祎在一次采访中表示，他将这一问题告诉马斯克后，马斯克恼羞成怒，不理自己了。

近年，360 与奔驰、比亚迪等多家汽车产商在汽车网络安全领域展开了合作。在 2019 年以及 2021 年两会期间，周鸿祎也都提交了关于智能汽车网络安全的提案。

最近新能源汽车安全问题频频发生，引发大家的重视。周鸿祎现场还提到，刚发生的美国石油管道被黑客攻击瘫痪事件，同样可能发生在汽车行业。随着汽车全行业数智化转型速度的加快，网络安全问题已经出现在了汽车制造、车厂对车辆控制，车辆自身软件安全各个方面了。

「我之前把智能汽车比喻成是四个轮子加一个智能手机，但我现在觉得这个比喻并不恰当，因为对于汽车而言，它的安全性要比手机这个行业要严，因为一旦出问题要严重很多。所以车辆对于安全的这种重视，我觉得远远超过了在 IT 领域、手机和电脑上。」

他认为智能汽车网络安全模拟攻击测试，和汽车碰撞测试一样重要。「我们也与其他车企在网络安全方面展开了合作，但后来我们发现不能深度介入到一个造车的过程中，我们对车安全的理解还是比较肤浅的。」

这也是 360 深入行业参与造车，而不是只把汽车安全软件卖给汽车企业的原因。「我们可能能帮助一个车企发现一些漏洞，帮助一些车企做一些模拟的攻击，做一些测试，发现一些问题，但是如何在车里面从车从端到管道到边缘再到云端，如何到整个车企，包括车企和它的上下游供应链，形成一整套的终极安全解决方案，目前还比较困难。」

这样与车企深度合作，最终形成安全样板，输出给其他的智能汽车厂商，形成共赢，共同推动中国智能汽车行业的向前发展。

当然除了做汽车安全样板，其他的野心，周鸿祎也没有避讳。周鸿祎提到，永远自诩「产品经理」的自己，有一个 18 岁以来没变过的梦想，「最牛逼的人能够不断的做出新的产品，然后做出这个产品之后能有很多人用，并能影响别人的生活和工作方式，进而能够影响到这个世界。这是一个人最大的成就感。」