当万物互联的时代脉搏怦然跳动，智能网联汽车的高速增幅势在必行，但其安全风险不容小觑。
指针拨转回 3 月底，周鸿祎站在 360 IoT 春季发布会的聚光灯下，对「大安全」进行了全新定义和阐释。这家国内最大的安全公司，在「大安全时代」的思路明晰，即利用硬件终端、大数据、云计算等各项技术，解决智能技术高速发展和广泛应用所带来的潜在安全隐患。
当万物互联的时代脉搏怦然跳动，可以预见的是，智能网联汽车的高速增幅势在必行，但智能汽车与日俱增的安全风险不容小觑。360 希望为司机和乘客提供驾驶出行安全和智能汽车通信互联安全的「双重保险」，不仅有 360 安全大脑在云端保驾护航，还需要车载终端和硬件产品提供物理层面的安全屏障。
在 4 月 15 日全民国家安全教育日这一天，360 发布了车联网的最新战略以及两款硬件产品——流媒体后视镜 M320 和儿童安全座椅。
网联汽车的边缘危机
当前，新兴技术的变革促使「数字化」进程愈发普及，同时对「虚拟网络安全」提出了更高要求，譬如在汽车安全方面。以安全起家的 360 提出了「汽车大安全」的车联网战略，旨在利用技术作用于车载终端，使其具备链接智能，降低风险的产生，从而形成安全守护的闭环。
360 车联网总裁邓邱伟介绍，360 汽车安全大脑基于 360 安全大脑「IMABCDES」的核心因素：IoT、移动通信、人工智能、区块链、云计算、大数据、边缘计算。「任何一种技术都存在相应的安全风险，安全威胁范围已从虚拟世界延伸到物理世界，因此迫切地需要『硬件』来承载这些应用。」
《速度与激情 8》里有这样一处场景，恐怖分子通过网络劫持，实现 3 公里以内，对所有汽车的入侵控制，任凭其在街上横冲直撞，杀人如麻。
网联汽车是大势所趋。海内外的诸多巨头都在车联网领域做了深入布局，「它为我们提升了驾驶体验的同时，所带来的安全问题与日俱增」，邓邱伟表示。
据《2018 年智能网联汽车信息安全年度报告》显示，去年有多家全球知名汽车企业遭遇过大规模的网络入侵，2019 年智能网联汽车仍将持续面临敏感数据泄露和未授权控车的风险。
这些技术将贯穿 360 今后所有的车载产品中，在云端防止网络信息盗用、信息泄漏、黑客攻击等方面；在物理世界保护驾驶出行过程的人身财产安全。360 车联网正在布局基于网络安全以及物理安全的车载安全防护体系。
特斯拉作为网联汽车的「领头羊」，曾出现汽车上路撞到清洁车导致驾驶人员死亡的案例，也曾有过 150 辆汽车被黑客攻破盗走的情况。与此同时，菲亚特、克莱斯勒等车企巨头曾因黑客风险召回了 140 万辆汽车，是迄今全球最大的召回事故之一。
「行车记录仪是汽车的眼睛，胎压传感检测是车辆的嗅觉，智能云镜是耳朵，再加上各种运动传感感知，这就构成了基于 360 安全大脑为核心的车载防护体系，让车载终端不再是独立的设备。」
流媒体后视镜的三重面貌
周鸿祎在 IoT 的发布会上提到：「任何一个消费者不会因为一个公司的布局而买单」。邓邱伟表示，战略只有落地到产品上，才能落实车联网业务上的布局。
过去，360 曾推出过行车记录仪的单品，也做过网络汽车检测的相关业务，但均是「点对点」的产品和服务。而目前「大安全」已经从网络安全延伸到物理层面的安全，这是 360 打造汽车安全终端产品的内在驱动力，构建从汽车到人的防护盾牌。
近年来，我国交通事故率持续上升，其中视线盲区是引发交通事故的重要因素。有相关数据统计，高速和全国道路上由变道引发的事故占比分别为 33% 和 9.7%。
即便是没有驾驶经验的人都会知道，驾驶员的后视视野由车内后视镜和左右后视镜共同构建。有驾驶经验的朋友经常遭遇后排被抱枕、头部遮挡视线的困扰，以及在没有路灯的黑夜，只得通过后车车灯来判断后方是否有汽车。一旦后视视野受阻就会增加风险。
但后装市场的流媒体后视镜产品鱼龙混杂。普通的后视镜产品主打流媒体的噱头，做足营销工作，但再产品方面「换汤不换药」，仅将普通后视镜记录仪换成 7 寸大屏，倒车影像依旧采用低分辨率的 480P 镜头。「这种流媒体后视镜不是我们追求的产品」，360 产品经理刘汝寿如是说。
一直以来，驾驶盲区是我们亟待解决的问题。在这些事故当中，儿童人群永远是最弱势的群体。「在 2018 年的交通事故中，有两万多起儿童伤亡事故，儿童安全成为了 360 重点关注的领域之一」，刘汝寿表示，360 流媒体后视镜记录仪 M320 是一款对抗「视觉盲区」的产品。
360 所理解的流媒体后视镜，有三重含义：屏幕必须大，后视视野必须大，画质必须高清。普通的行车记录仪只能拍摄，熄屏后无法达到理想的后视效果。因此，M320 搭载了 9.35 英寸高清液晶大屏，给驾驶者「一目了然的后路视野体验」，同时将后路影像提升至 1080P，结合其广角镜头可将有效视野提升至原车后视镜 3 倍以上，以更大视角消除盲区。
M320 还兼具行车记录仪的功能，前置影像规格为 1440P。通过前后双高清的组合，辅以自身渐变弧度设计、镀膜处理及技术算法，能够在夜晚有效抑制后方强光，完成多种天气和光照条件下后路多车道的清晰展示。
（360 流媒体后视镜 M320 与某 K 的原装车厂流媒体后视镜的画面对比 | 360）聚焦儿童安全
「历时一年半，对我们来说，这款智能座椅对于重新定义座椅行业是非常有机会的。我们也非常希望这款产品能够保证更多的孩子出行安全」，360 产品经理付新表示介绍了车联网全新品类——360 智能儿童安全座椅。这款儿童座椅由清华大学苏州汽车研究院与 360 安全技术团队共同测试研发，通过了真车 64KM/H 的速度进行碰撞测试。
在 2018 年中国两万多起儿童交通事故中，有 2300 多名儿童在事故中丧生，这是一个沉痛的代价。其中的罪魁祸首是没有使用或者乘坐不合格的安全座椅而导致。
近年来，未配置安全座椅成了儿童意外死亡的一个重要「杀手」。数据表明，车内未安加装儿童安全座椅的婴童死亡率是安装的 8 倍。与此同时，主流国际品牌的入场国内较晚，国内山寨产品的充斥，导致当下国内儿童座椅市场尚未成熟。
「无论是孩子坐在后排，抱着孩子坐在后排，一旦出现碰撞，一岁多的孩子也会产生 300 多公斤的作用力」，付新指出，由于儿童与安全带尺寸不匹配，很有可能对颈部造成直接伤害。而家长抱着孩子坐在前排，一旦发生危险，安全气囊的弹射速度极快，容易对孩子造成二次伤害，成为车辆和家长之间的「肉垫」，甚至还有可能受惯性破窗飞出。
在我国，汽车安全座椅的普及率不到 3%，发达国家尤其欧洲达到 95%。在一年半之前，360 的产品经理团队，就开始思考能否在车联网打造一款针对儿童安全出行的一款产品。
（360产品经理付新表示，安全性是挑选儿童座椅的第一属性 | 360）
对比市面同类产品，付新介绍， 360 儿童安全座椅具有如下特质：
第一，座椅选用了零循环的 PP 料，内壳采用「一体化注塑」和「蜂窝吸能式」结构。而内置的钢骨架，保证车辆发生碰撞时，座椅牢牢地固定在汽车上，使孩子受到的伤害降至最低。
第二，卡扣是儿童座椅的安全要素。360 儿童安全座椅选用了瑞典的雄霸卡扣，市面上的卡扣五花八门，普通的安全座椅很容易被孩子误打开，在碰撞过程中更容易出现松动脱落。另外，有些卡扣一旦出现碰撞变形，家长也打不开。而单枚成本的也是普通卡扣的 10 倍。
第三点，座椅采用了牢靠的 FIX 接口与车辆进行固定。FIX 接口属于硬接口，这种固定方式比安全带固定位移非常小，儿童乘坐去晃动非常小，和有一些旷量大的产品比，座椅整体更加稳固。
当然，除安全防护之外，还有两大问题一直困扰着消费者：一是儿童不习惯或不愿意乘坐；二是儿童乘坐会身体湿热，乘坐不舒适。故此，360 对座椅做出了诸多微创新。譬如座椅内置的高保真蓝牙音响嵌有哄睡系统，通过播放哄睡歌曲，帮助儿童在行车过程中安睡；四档背部调节以及通风、防磨、温控等细节功能，让儿童乘坐更加舒适。所有的功能除了再物理按键控制之外，还能在手机 App 实时控制。
在大安全时代，基于 360 的安全大脑，团队打造了一个负载于 360 车联网安全的智能打包，打造物理层的防护设备，无论是流媒体后视镜、行车记录仪还是儿童安全座椅，其核心是从网络安全延伸到物理终端。未来，360 会继续创造一些视觉以外的感知设备和「黑科技产品」，形成「可视+传感+嗅觉」全方位的安全防护体系。
周鸿祎在 IoT 产品发布会曾强调，360 不做硬件产品的杂货铺。在车联网领域，360 自然不会去做与安全无关的硬件产品。邓邱伟指出，车联网作为 IoT 的子链条之一，360 车联网必然会遵循「连接用户」、「获取数据」、「分发服务」、「产品内容」的战略方针。
责任编辑：卧虫
图片来源：360、视觉中国
