良好的抓地力是大陆集团轮胎业务的传统核心竞争力之一，只是在「未来出行」领域，大陆的全新「抓地力」是什么？
「在 2018 年持续在未来出行领域投入大量资金，金额超过 63 亿欧元，主要用于研发、增加生产设施建设并扩大产能。」在今年三月初召开的全球会议上，大陆集团对上一财年的经营情况进行了总结和说明。
大陆集团董事会主席艾尔马尔·德根哈特（Elmar Degenhart）博士表示，「目前全球每五辆汽车中，就有四辆因我们的解决方案、组件和系统而更加安全、高效和舒适。」
作为一家成立百年的传统汽车零部件供应商，大陆在全球汽车产业遭受电气化、智能化不断冲击的浪潮中已经逐渐站稳了脚跟，并逐渐找到了适合集团发展的方向，而持续创新、积极转型也让其在「未来出行」领域赢得了巨大的竞争优势。
上海车展期间，大陆集团中国区总裁兼首席执行官汤恩表示「大陆有信心打造更安全智能、更清洁舒适的未来出行生态系统，为中国消费者创造符合需求的出行生活」。产品和技术矩阵几乎 all-in 的大陆，是如何有底气成为「未来出行」代名词的？
左起：大陆集团首席执行官Elmar Degenhart博士、大陆集团汽车业务首席技术官Dirk Abendroth博士、大陆集团中国区总裁兼首席执行官汤恩、大陆集团中国区企业传播负责人陈葵 | Continental AG
「蓝天计划」，促进汽车零部件转型发展
为了应对欧洲和中国市场越来越严苛的排放标准，大陆提出了未来替代驱动系统发展趋势，助力中国「蓝天计划」。
大陆集团董事会主席艾尔马尔·德根哈特（Elmar Degenhart）博士介绍称，「从现在到 2025 年，行业将开发最后一代内燃机；2025~2030 年，将生产最后一代内燃机；2040 年以后，内燃机技术将逐渐退出历史舞台；2040~2050 年，理想状态下，城市和道路不再有 CO2 污染」。他同时指出,「这个发展路线图的具体时间点，在不同市场会有所不同。这一进程不是由消费者来决定，而是取决于环保要求，以及相应法律法规的影响。」
这猛地一看，大陆的「蓝天计划」以及电气化方面的技术创新似乎是要革了内燃机的命。不过德根哈特博士在随后接受媒体采访时表示，「大陆在谈的是 20 年之后的规划。因为每个国家的政策不尽相同，所以不能统一地进行相应产品和技术的规划。但提出这一愿景的基础是，目前各国对尾气排放的管控政策正逐渐收紧，作为 Tier 1 必须要提前做好准备。而内燃机推出历史舞台后，大陆将在以电池、燃料电池以及混合燃料为能源的驱动系统领域进行技术开发。」
德根哈特同时指出，对一家企业而言，要同时在传统能源和清洁能源领域投资是一件非常有挑战的事情。所以大陆也正在本土以及全球市场寻找合作伙伴，并不断增加其在纯电动技术领域的投入。
大陆集团的清洁能源驱动计划 | Continental AG本届上海车展，大陆集团的 VRAAX™ 涡轮增压器首次亮相中国。基于其成熟的 RAAX™ 涡轮增压概念，大陆集团开发了名为 VRAAX™ 的混流涡轮增压技术。带可变截面进气导流叶片有效提高发动机扭矩响应，目的是进一步优化内燃机。
此外，大陆还为中国市场提供高压电驱解决方案。高度集成的电驱动系统是基于平台解决方案开发的。它将电机、变速箱和功率电子集成一体，结构紧凑，功率最高可达 150kW。它的优势在于动力总成模块可以快速轻松地集成到紧凑型和豪华型车辆中，特别是中型车辆对此有大量需求。据悉，这款产品计划于 2019 年底在天津量产，供应中国和国际市场。
上面介绍的这两项技术和解决方案只是大陆在电气化、轻量化以及传统内燃机优化产品矩阵中很小的一部分，其他包括电动增压器、新概念车轮、电池热管理系统、二氧化碳管路以及 ContiAdapt 轮胎都代表了大陆在打造清洁能源生活上的努力和创新。
所以，「杀死」内燃机不是目的，实现能源利用的可持续化、清洁化才是大陆这项变革计划的意义所在。
调整架构，集中发力智能互联出行
2018 年 7 月份，大陆集团公布了一个堪称「炸雷式」的消息：重新调整现有组织架构，并计划将动力总成业务部分上市。新公司命名为「Vitesco Technologies」，主要为车企提供针对传统内燃机和电动驱动的系统解决方案。部分上市工作计划将在 2019 年下半年完成，德根哈特博士表示，「之所以做出这样的架构调整，目的是希望在颠覆性的市场环境中，大陆能实现更多的商业灵活性和自主性，用价值驱动未来出行变革」。
在极客公园看来，大陆集团这一调整可谓是「情理之中」。在电驱动方面，大陆是少数几家系统供应商之一，提供一站式动力总成系统的电气化解决方案，从 48V 系统和电驱动，到高度复杂的功率电子及电池管理系统，再到能量和热管理系统。2018 年，动力总成业务单元的订单总额近 110 亿欧元，其中约 20 亿欧元来自电动汽车市场。拆分上市后，大陆在动力总成业务上的优势会更集中，借助资本市场的能力，进一步拉大与其他竞争对手的差距。同时增加的利润还可以反哺集团其他版块，如自动驾驶、智能网联及云端等业务，增加其技术投入和科研创新能力。
随之而来的另一个变化是，大陆计划到 2022 年底，将软件及 IT 方面专家的数量从现有的 1.9 万名增加到 2.5 万名。截止到今年年初，大陆集团的全球团队在 60 个国家和市场共拥有 24.3226 万名员工。其中约 4.9 万名工程师在进行新趋势和新技术的研究。
大陆集团畅想的无缝出行体验 | Continental AG按照大陆集团的规划，未来驾驶应当成为一种无缝出行的体验：人们通过高速公路自主巡航功能从城市周边到达市内，找到停车场后将车自动泊入，之后到目的地之间的最后一公里，换乘无人驾驶交通工具即可到达。
上面这样的场景其实涵盖了大陆在智能驾驶领域的技术储备。拆分后的大陆集团在「汽车技术」这个业务板块将由两部分组成，一是自动驾驶出行和安全，二是汽车网络和信息。而在未来移动出行以及万物互联 IoT 成为行业趋势，汽车电子电气架构逐步变革的过程中，持续创新才能保持竞争优势。
以自动驾驶技术应用中关键的传感器为例。大陆目前推出了第五代雷达。长距雷达最大检测距离达到 300 米，开度角 ±60°。除盲点检测，变道辅助或后方交叉交通警告等功能外，短距雷达还能实现精准泊车的功能。
除了具备更高的分辨率和检测精度外，第五代雷达的进步体现在它的紧凑性和灵活性，这有利于整个汽车平台更便捷地使用。据大陆集团雷达项目管理负责人 Norbert Hammerschmidt 介绍称，「第五代雷达还可以作为传感器和模块化硬件和软件的定义接口，既可以作为独立的产品，也可以作为无需专门评估的纯雷达头」。在这种情况下，有雷达产生的环境图像会发送到中央控制单元，例如辅助与自动驾驶控制单元。这样，使用单个传感器概念就能全部覆盖汽车的不同 E/E 架构。
除了今天的高速 CAN 和 CAN-FD 等汽车系统标准之外，第五代雷达还针对汽车以太网设计了硬件概念，具备传送传感器原数据所需的带宽。当然，它还集成了大陆雷达传感器产品的优势—自动校准，可以使用软件功能，自动纠正传感器在车辆安装位置与理想位置的偏差。
大陆集团第五代雷达能够实现的探测效果 | Continental AG诚然，要实现万物互联的智能出行，汽车单车智能的提升还不够，车路协同才能让无人驾驶尽早地投入商用。大陆这次在上海车展还展出了混合式 V2X 解决方案。它不仅集成了 4G 和 5G 网络接入技术，还集成了专用短程通信（DSRC）和蜂窝网络 V2X 通信技术，目的是帮助主机厂解决在全球不同市场部署 V2X 所面临的巨大挑战。
大陆的这个解决方案其实很讨巧，由于 5G 标准仍未正式商用，各个国家并未明确使用何种协议，所以开发混合式的 V2X 解决方案，就可以利用相同软硬件平台支持任意一套通信标准。这样既节省了成本，同时也降低了在全球范围内应用 V2X 通信的复杂性。
据极客公园了解到的信息，大陆集团在中国已经拿到了该解决方案的首个量产项目。此前，大陆和华为在上海针对 C-V2X 通信标准进行了测试。
大陆集团车身及安全事业部和信息娱乐及智能通讯事业部负责人 Johann Hiebl 表示，「赢得第一个基于 5G-混合式-V2X 平台的项目，对大陆集团乃至整个行业来说，都是一个振奋人心的好消息。在全球范围内大规模部署 V2X 通信技术标志着我们向更安全、更智能的出行方式迈出了重要一步。」
大陆集团混合式的 V2X 解决方案拿下中国首个量产订单 | Continental AG自 1999 年起，大陆为全球客户生产了约 8200 万个驾驶员辅助系统传感器；2019 年，大陆预计在驾驶员辅助系统业务领域有望突破 20 亿欧元的销售大关。
大陆很早就开始以「科技公司」自居了。在媒体沟通会期间，今年一月份新上任的首席技术官 Dirk Abendroth 对此有自己的看法。他说，「大陆从制造轮胎这种硬件起家，之后逐步成为业内知名的系统供应商，到如今顺大势而行，加大了软件服务研发的投入。不过这并不意味着大陆要成为一家软件公司。我们今后要在智能互联汽车业务板块上集中发力，新的组织架构、软硬一体的解决方案和产品服务一定会让大陆集团在电动互联时代形成独有的优势」。
在大陆集团董事会主席艾尔马尔·德根哈特看来，「自动驾驶不是单打独斗可以夺取的技术高地，保持自身优势的同时还要加强与互联网产业、科技、通讯等公司的合作，互利共赢才是让企业实现良性增长的关键。」他同时补充道，「良好的抓地力是轮胎业务的传统核心竞争力之一。作为企业文化的一部分，我们甚至将之融入到智能网联技术中，为客户提供从地面到云端的安全可靠的一站式解决方案。我们的目标是成为『未来出行』的代名词。」
责任编辑：王训魁
