「从交付开始，痛苦才刚刚开始，在生产和研发阶段还是很幸福的阶段。」何小鹏说。
和之前预告的一样，小鹏汽车的第二款新品——智能电动轿跑 P7 在上海车展正式亮相。
无独有偶，蔚来在同一天也发布了轿车——ET 预览版。从销量火热的 SUV 到受众更平民化的轿车，似乎是新造车势力热爱的布局路线。
但小鹏 P7 寄托了小鹏对于汽车的全新思考。小鹏汽车董事长兼 CEO 何小鹏把它定义为「第二代智能汽车」。在他看来，第二代智能汽车围绕着技术、消费者和万物互联，车辆拥有更高的算力和智能能力。
面向「远方」的新平台
小鹏 P7 发布的同时，其全新的智能电动平台也随之公布。
「就像汽车里面平台化一样，原来的平台是底盘、发动机的平台一个体系，有人叫做套娃模式。现在的平台叫做智能化平台，智能化相关的硬件、软件、算法、底层的基础架构和数据又是一个平台，这个平台因为有独立研发，需要有关联的硬件平台。」这是何小鹏对于「全新平台」的新思考。
SEPA 平台架构是小鹏汽车智能化的基础，它拥有百兆以太网络的电子电器拓扑架构，独立中央网关支持多路通讯数据的信息交互，传输速率达到传统 500K 高速 CAN 总线的 200 倍。平台架构内控制器 100% 联网，以实现整车 OTA 能力。
此外，P7 搭载了高通骁龙 820A 车规级芯片、系统级自动驾驶芯片 NVIDIA DRIVE Xavier 两颗芯片，分别应对车载信息系统和自动驾驶计算能力。
「这块平台一定全可控，才能全管理，全升级，全运营，要不然所谓的什么整车OTA，是由整车两百多家企业一起实现 OTA，那就是假话。不可能有两百家企业，肯定只有一家企业实现完整 OTA，进行管理、维护，甚至是承担好的和坏的责任。」何小鹏说。
其中自动驾驶计算平台是小鹏 P7 的重点。据悉，NVIDIA DRIVE Xavier 是一款完整的片上系统 (SoC)，具备 L4 级自动驾驶计算能力，可实现每秒 30 万亿次运算，功耗仅为 30 瓦，能效是上一代架构的 15 倍。
在信息安全方面，小鹏 P7 的自动驾驶核心计算平台达到汽车功能安全最高的 ASIL D 级。ASIL（Automotive Safety Integrity Level，汽车安全完整性等级），就是检验功能模块中片上系统（SoC）半导体安全等级的重要指标之一，A 级至 D 级分别代表着安全性从最低到最高，也意味着相应的开发成本、周期的增加。根据标准，ASIL D 级的单点故障率不超过 1%。
这也是小鹏第一次较全面地展现汽车的智能平台架构，与上一代相比，SEPA 平台架构几乎是大刀阔斧的更新。同时，小鹏 P7 看起来也对更前瞻性的技术做了布局，该平台具备支持 L4 级自动驾驶和 5G 通讯的拓展能力。
600km 和「4 秒俱乐部」
另一个值得称道的是小鹏 P7 的续航里程。根据小鹏 P7 披露的基本参数显示，这款车的 NEDC 续航里程将达到 600+km，搭载双电机四驱，0-100Km/h 加速成绩进入「4 秒俱乐部」。
如果放在前几年，纯电动车 600km 的续航里程是很难想象的。要知道，2017 年众多纯电动车企的续航目标还只是 300km。2018 年的纯电动车补贴政策中，续航里程在 300km 以下的车型，补贴金额均有所降低，而 ≥ 300km 续航的车型，补贴有一定提高。
刚刚开启预售、以「没有里程焦虑」著称的理想 ONE，通过增程式发动机加持，综合的续航里程达到了 800km，如此看来，在续航方面，高速发展的纯电动车正在步步紧逼。
至于为何进一步增加续航里程，何小鹏在会后对包括极客公园在内的媒体表示，中国人对电动汽车的一个强需求就是续航。在研发过程中，小鹏汽车团队原本认为 3、400km 的续航里程已经足够（小鹏汽车的第一款车型 G3 续航里程为 365km），然而随着电动车的普及，加上小鹏汽车得到的反馈显示，「用户对于续航里程的需求比他们想象中的要高的多。」
「将来很有可能出现这样的情况，中国北方地区需要 600km 续航，在南方地区需要 500km 续航，因为北方是寒冷地区，在低温的时候有点波动。」何小鹏表示。
从整个电动汽车市场来看，竞争并不是没有。广汽新能源刚发布的纯电 SUV Aion LX，其 NEDC 续航里程同样达到了 600+km，不过两家公司都没有透露具体如何实现这么长的续航里程。蔚来全球电动力工程部副总裁黄晨东曾表示，纯电动车增加续航里程的方法只有两个：增加电池容量，或者优化电池管理系统。如何平衡长续航和电池安全之间的问题，是车企们首要考虑的问题。
不过，我们几乎可以确信的是，600km 的续航并不是终点，而只是个开始。在未来几个月内，还会出现更多的同级别玩家，市场竞争会进一步加剧。当然，这对消费者来说是更幸福的一件事。
直营之外，开放加盟
目前，小鹏 P7 已开启预售，新车交付则要等到 2020 年第二季度。
没有更多关于小鹏 P7 的消息，人们的目光又转向另一边的小鹏 G3。作为小鹏汽车的第一款车，在踩过几个有关量产的坑之后，用「默默发力」形容小鹏 G3 更加合适。
某些人们还在表达着对新造车势力不信任的时候，小鹏 G3 的交付已经走上了正轨。何小鹏告诉极客公园，小鹏 G3 在 2019 年第一季度交付了 1500 台左右，属于小范围的交付，今年 4 月份开始进行大规模出货。
对于何小鹏来说，从研发到生产再到销售，都是一个接一个的挑战。前期的宣传推广，都是为了把一辆辆汽车交到用户手里。而一个新品牌的销售部分，始终是有压力存在的。
如何降低销售压力，又避开 4S 店的传统销售模式，是小鹏汽车需要考虑的。在尝试并稳固了「2S+2S」与线上线下同步销售的模式之后，小鹏汽车又开始走「全面开放加盟」的路线。
何小鹏称，小鹏汽车将启动授权经营与直营结合的模式，在 2019 年内新增 100 家以上线下店面。除体验中心和服务中心外，小鹏汽车还会同步开放超级充电站的经营授权，更多授权加盟细则会在五月公布。
「智能汽车是期货，不会串货和倒货的问题。」何小鹏解释到，传统 4S 店难控制的原因是 4S 店会提前买货，如果车辆卖不出去，会对现金流造成很大压力。而小鹏汽车不希望合作伙伴压库存，用户已经培养成了不一定马上提车的习惯，这样的加盟体系不会出现价格的波动。
未来，小鹏汽车的销售渠道中，加盟商的比例会越来越高。直营方式的优势在于可把控性强，但成本太高，加盟商是一门不错的生意，但单独解决库存问题可远远不够。加盟商的质量要怎样把控，把销售体系效率和用户体验均达到最大化，想必对小鹏汽车又是一个大的「挑战」。
「我觉得整体来看，新造车企业在明年年底有更多的公司交付到数万台的时候，才能知道情况，这个是重要的分水岭。我发现从交付开始，痛苦才刚刚开始，在生产和研发阶段还是很幸福的阶段。」何小鹏接受采访时说。
最后，当有记者问到「头部企业有多少家？」，何小鹏笑着说「比如说我们隔壁那家（理想汽车）是头部企业。」
责任编辑：王训魁
