京东物流希望 5 年左右外单收入能占到总收入的 50%。
今年 4 月 25 日，京东宣布成立京东物流子集团，物流业务正式独立运营，目标是 5 年后年收入规模过千亿。
随后外界质疑「独立并不会改善京东物流的营收状况」，预言「它只是一家份额不高，成本不低，而且亏损的快递企业」。
12 月 11 日，京东物流在北京主办物流峰会。会后，京东物流 CEO 王振辉接受媒体采访时透露，京东物流现在的收入规模近 300 亿，已处于盈利状态。
王振辉称，希望五年左右外单（即非京东自营）收入能占到总收入的 50%。目前京东物流的外单增速主要是来自两部分，一是 POP 平台（第三方卖家平台）上的商家，二是和京东没有直接竞争关系的合作伙伴，比如网易严选。
大会召开前，京东物流发布过一篇文章，称物流将朝短链、智慧、共生的方向发展。
王振辉解释，短链即减少搬运、精准触达和个性响应；智慧能实现操作无人化、运营智能化和决策智慧化，京东的无人机、无人仓、无人车在推动物流逐渐脱离人力约束，大数据和人工智能则在推动仓运配更加高效运转。
至于共生，王振辉说：「京东是不做帝国的，我们是去中心化的，我们希望和合作伙伴一同成长。」
不过，王振辉认为物流虽然在朝无人化和智能化方向发展，但从业人数的增长短期内并不会停止。因为京东物流「明年外单收入增长将达到三位数，一定需要更多人来做」，有一些业务机器人能代替人操作，但总体来看，从业人数「可能三五年内将达到一个峰值」。
在谈到人和机器人的关系时，王振辉说：「刘总（刘强东）也承诺过，我们不会让一个员工因为技术失业。现在无人机有操控中心，无人车已经在建造维修和制造中心，这都需要大量的人力，将来这些可爱的（快递）小哥可以成为操作者，这些我们在企业内部都有详细的人才培养计划。」
在这次峰会上，京东物流还和 DHL、法国邮政等启动「青流计划」行动，并宣布成立「京东物流绿色基金」，先期投入 10 亿，推进供应链全链条的低碳环保、节能降耗的探索和应用。
未来 3 年内，京东物流计划将体系内的几十万辆车替换为新能源车，并通过联动合作伙伴 3 年内减少 100 亿个一次性纸箱的使用。
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