李彦宏说「Apollo 计划」离我们不遥远，百度明年就量产无人巴士

「几个月前我坐无人车上了五环，确实收到了一张开给无人驾驶的罚单，但这也预示着无人驾驶离我们越来越近。」2017 百度世界大会上，百度创始人、董事长兼 CEO 李彦宏说。

Apollo 开放平台也再一次「更新」了目标：百度将与金龙客车在 2018 年推出中国首款无人驾驶微循环巴士「阿波龙」，将自动驾驶量产时间提前了两年。还将与江淮、北汽在 2019 年，与奇瑞在 2020 年推出自动驾驶量产车型。

同时，李彦宏宣布 Apollo 将赋能「雄安新区」，不仅要把雄安打造成领先的智能出行城市，并希望创造两个记录：全球交通事故率最低和人们在通勤过程中幸福感最高。

落地、落地、落地

在这一次的百度世界大会上，李彦宏宣布了一系列百度未来的 AI 战略，更重要的是我们看到了百度越来越多的「落地产品」。

难以短时间快速落地的「Apollo 计划」不仅加快了进度，百度想要先用 AI 占领「你的车」，我们也看到了相关的两款全新产品：

「技术不只是一行行代码，它应该变成能为公众带来美好生活的产品。」百度智能驾驶事业群组总经理李震宇说。Apollo 平台正在走向产品化、量产化、解决方案化，让智能驾驶先走进现实生活。

新产品让百度的 AI 技术更加充分地「嵌入」到了出行场景之中，也正如李彦宏的演讲及他演示的 Apollo 疲劳驾驶监测技术，Apollo 希望结合用户真正的需求痛点，通过人工智能脚踏实地地解决问题。

据介绍，百度已与一汽集团签署战略合作协议，双方将携手推进 Apollo 疲劳监测技术的量产落地，用「AI」让每一个司机安全回家。

（百度智能驾驶事业群组总经理李震宇在下午分论坛揭晓两款创新产品）

各大「智能音箱」巨头对汽车场景的「语音助手争夺战」已经悄无声息的开始了，就像亚马逊的 Alexa 将成为未来宝马车内的智能助理。而这一次百度想让那个这个智能助理做更多的事。

百度这次发布的 Apollo 小度车载系统提供了人车对话、人脸登录、疲劳监测、智能安全、AR 导航、车家互联、个性化服务和内容等核心 AI 功能。简单来说就是为了做到「听懂你、看懂你、关爱你」。

在现场演示中，车主通过刷脸登录后，车辆立即自动调节座椅；车主在开车时通过语音即可查询路况、购买电影票等。同时，车主即使在家中，也可通过智能音箱实现远程操控，如打开车内空调、检查油耗等。

Apollo 小度车载系统希望把汽车变成「更懂你」的「第三空间」。

目前，Apollo 小度车载系统已与 13 家车企达成战略合作，其中与四家车企的 8 款车型今年即可量产。同时，百度还将与一汽、奇瑞、现代、猎豹四家车企的下一代旗舰机型深度融合，最早在 2018 年实现量产。

「百度 AI 将成为未来智能汽车的行业标配。」百度车联网事业部总经理徐勇明表示。

（百度车联网事业部总经理徐勇明介绍 Apollo 小度车载系统）

中国的驾驶环境非常复杂，自动驾驶技术在国内面临特殊挑战，因此急需一款适合中国市场、近期可量产的自动驾驶产品，百度全新自动驾驶产品 Apollo Pilot 应运而生。

「Apollo Pilot 是更安全、更经济、更舒适的自动驾驶产品，并且它更懂中国市场，具备海量的中国交通数据，能够针对中国的特殊路况提供自动驾驶服务，全面超越市面上现有的安全和驾驶辅助产品。」据百度智能汽车事业部总经理顾维灏介绍说。

Apollo Pilot 可以不断学习、持续优化、自动升级，同时它也在不断扩宽应用边界，全面探索在乘用车、商用车、共享出行等多样场景的落地。

2018 年，Apollo Pilot 即将与多家出行服务商展开合作并示范运营，同年与奇瑞合作的 L3 级自动驾驶乘用车将实现商业化量产，并将在 2020 年上市，与金龙合作的「阿波龙」也成功搭载 Apollo Pilot。

所以说两者之间的区别是，Apollo Pilot 是能够最先落地的「自动驾驶辅助系统」，它不断的优化学习以达到更智能，而「Apollo 计划」则要打造的是一个最终级别的「完美」方案。

（百度智能汽车事业部总经理顾维灏介绍自动驾驶产品 Apollo Pilot）

Apollo 已成为开源界的「网红」。除了国内的喜人进展，Apollo 自今年 7 月份正式发布以来，也吸引了全球开发者的热烈响应。最新数据显示，近 7000 个开发者投票支持 Apollo 开源软件，超过 1700 个合作伙伴使用 Apollo 开源代码，100 多个合作伙伴申请开放数据。

（百度董事会副主席、百度集团总裁兼首席运营官陆奇）

「Apollo 已成为汽车界最创新、最开放的生态，它的量产化、商业化进程在不断加速，比我们想象中的还要快。」百度董事会副主席、百度集团总裁兼首席运营官陆奇说。